眾所周知日產的命名體系是比較混亂的，時不時地改一下車系名稱破壞了車型歷史的延續性，因而很多經典車型的直系後代並沒有一個響亮的名頭。
Q70L這款車屬於換湯不換藥的"新車"，因為這款車和早前的M系（M25/ M37）本質上是一款車。同理，同時期的其他英菲尼迪車型也是如此，比如QX50之於EX25以及QX70之於FX37。M系的車型代號是Y51,往上追溯一代的Y50則是M35,而M35的雙生車型正是日產風雅。
風雅有着純正的公爵血統，繼續尋祖可以一路追溯到1960年的Cedric 30（注意是30而不是Y30）。這段歷史筆者在此也就不贅述了，有興趣的朋友可以翻閲筆者此前的文章 斯文匪徒——試駕英菲尼迪M35，文中有公爵前世今生的詳細梳理。總而言之，Q70L本質上仍是公爵車系的延續。
Q70/M25這款車的標準軸距版本尺寸並不誇張，車長4945mm，軸距2900mm，還算標準的行政級體型。而後來加長版的M25L和Q70L則直接拉長了15釐米軸距，兩項數據分別為5095mm和3050mm。目前在售的2.0T版本軸距未變，但車長甚至去到了5130mm。加長後的車身線條還算是比較協調的，從側面看過去甚至還有點保時捷胖大媽的味道。
加長的最大好處自然是改善後排乘坐空間啦。在Y50時期，風雅和M35都沒有長軸版本，後排空間是比較捉雞的。毫不誇張地説只比同期軒逸略大一丟丟，想要翹二郎腿還得挪一挪前排座椅。Q70L的後排腿部縱向空間則是非常寬敞的，即使在前排正常坐人的情況下也能比肩許多長軸D級車。
乘客身高176cm供參考
使用老闆鍵挪動副駕座椅後的空間更是大得離譜，一般身高的乘客伸直小腿不成問題，某老師坐後排恐怕就無法方便與前排交流了。
Q70L的後排不僅空間大，乘坐感受也是相當優秀的。筆者體驗的這台車雖然不帶電調靠背，但靠背角度的角度和凹陷感都令人滿意。坐墊的長度足夠，能給到大腿很好的承託。值得一説的是這款車竟然全系標配電吸門，這可是C級車上鮮有的尊貴配置哦。
圖為M35後排座椅
非要挑毛病的話就是坐墊比前輩M35略硬一些，但靠背略軟，沒有給背部提供相應更好的支撐。總的來説座椅舒適度和M35區別不大，後排主要贏在空間上。
Q70L的前排給人的第一感受是挺老氣的，環抱式的中控台造型和多年前的風雅並沒有多大區別。需要仔細體會才能發現這台車給車主提供的老派尊貴感。
比如做工用料都很講究，摸得到的地方几乎都是高級的皮料和木板；
比如按鍵和旋鈕的手感都極好，同期的天籟則會明顯鬆垮一些；再比如甚至有專門的出風口吹送冷氣隔絕前擋風玻璃的熱量。
用一個詞形容Q70L的靜態體驗就是"實而不華"，而現在大多數行政級轎車的套路都是"華而不實"。
這台車搭載的是VQ25HR發動機，最大馬力235匹，最大扭矩256N·m，賬面參數是相當不錯的。第一腳油門踩下去感覺動力儲備還挺足的，不像是一台肺活量僅有2.5L的小排量6缸車。據車主所説，Q70L的前段動力給人的主觀感受要比同款發變的G25略猛一些。
這是一款偏向高轉輸出的發動機，整體性格和大哥VQ37是比較相似的，也就是高轉爆，低轉柔，中間很長一段轉速區間都平淡如水。想要感受良好的動力輸出，轉速就要拉得稍微高一點，畢竟這台車的最大馬力要等到6400轉，最大扭矩也要等到4800轉。
一些車主反映VQ25動力肉，筆者心想他們開VQ37肯定也會覺得動力不行。如果是堅持不捨得踩油門的佛系開法，賬面動力略差一些的豐田的5GR和3GR發動機反而是更適合的。深踩油門的時候，這台車轉速攀升相當快。保持在中高轉，隨踩隨有，只要不是把這車當鋼炮開，根本不存在動力肉一説。
單論發動機VQ25是極好的,但要是加上變速箱的表現嘛，筆者會更喜歡豐田的3GR或是5GR配6AT的組合。日產採用的這套7AT變速箱使用體驗非常一般。它降擋不夠果斷，踩下地板油有些時候並不會退到最低擋位，而是在中間某個擋位楞一下，就像在向駕駛員確認"降到這兒應該差不多了吧？"加之降擋速度也比較慢，給出大動力請求時的加速體驗是比較糟糕的。
正常駕駛時這台變速箱也不太令人滿意，緩慢加速1上2、2上3都存在明顯闖動。此外這台車還存在一些奇怪的闖動。比如2000轉左右稍微帶點負載，松油時轉速先是掉落到七八百轉再緩慢回升到一千多轉滑行，此時會輕微抽搐一下，類似於手動擋退空擋再進擋時的闖動。車主稱他掌握一套能平順駕馭這款變速箱的方法，但筆者還是認為這台7AT變速箱是全車最大的短板。
Q70L的轉向手感和M35相似，但略輕一些，回正的時候也更粘手。稍微加快一點駕駛節奏，能感覺到路感沒有M35那麼清晰，但壓過連續細碎顛簸時舒適度好很多。壓過稍微大點的坑窪時，Q70L反而又不如M35舒適，顯得更生硬更"彈"，筆者個人感受是避振回彈過快導致的。
Q70L的操控算是很靈活的了，車尾的跟隨性令人滿意，過彎時完全感受不出這是一台五米一的長軸車。不過Q70L無法提供M35那種運動車般的緊緻，稍微開猛一點體重和尺寸還是會露餡的。
如果是M35和Q70L二選一，筆者自然會更喜歡M35。M35除了後排空間之外舒適性完全不遜於更長更大的Q70L，而在駕駛方面M35也是完勝，換擋更利索，操控更犀利，至於動力嘛，排量多了1L也沒啥可對比的了。
不過若是和同時期的其他長軸距行政級轎車相比，Q70L還是有很多亮眼之處的。奧迪A6L無論是C6還是C7的後排舒適度都遠不如Q70L，寶馬5系F18駕駛起來也沒有Q70L輕快靈巧。Q70L推出的時候同期許多競爭對手都開始全面渦輪化了，而同樣使用V6機器的皇冠13代價格過於堅挺，和Q70L的二手車價位並不重疊。因而十幾萬元預算若是想選購一台車齡不太老的行政級轎車，不太保值的Q70L算是一個比較划算的車型。
從某種意義上講，英菲尼迪的豪華感止於靠背上的刺繡Logo消失。如今的英菲尼迪已志不在此，想做日產Plus謀求生存，Q70L恐怕會成為真正意義上的末代公爵。
