這就是馬自達對於技術堅持的結果，馬自達對於各種黑科技的執念，讓馬自達甚至沒能趕上很多可以改換賽道的機會，海外市場我們不敢多説，就拿國內市場而言，之前的渦輪增壓化沒有趕上，之後的輕混、整車配置智能化也沒趕上。所以如今的馬自達，在國內市場已經弱勢了，11月銷量僅為18727輛，基本上馬自達兩家合資品牌貢獻的單月銷量，放在最近兩三個月的市場環境下，作為單一車型的銷量，也排到10名之外了，畢竟軒逸這種可以賣到月銷60000輛以上。
所以馬自達在國內市場的錯位正在以不可回頭的方式持續向前，可能用不了多久，這家品牌就將步鈴木、雷諾等車企的後塵，離開中國市場了。之前全新一代馬自達昂克賽拉上市的時候，很多朋友滿懷希望等待2.0L壓燃發動機搭配在全新車型上，結果換來的是全新車型的動力配置和以前沒啥區別，依然是1.5L和2.0L兩款發動機，而且還把後獨立懸掛給換成扭力梁非獨立懸掛。
不過我們還是挺佩服馬自達的，昂克賽拉這麼缺乏誠意的一次換代，依然換來了月銷8000多輛的銷量水平，看來馬自達在國內還是有很多忠實粉絲。當然了，對於這台車來説，8000多台已經是天花板一樣的存在了，想要這款車銷量過萬，基本上是不可能的，作為擁有兩家合資車企的日系品牌，在國內市場銷量最好的車型是一款十幾萬的緊湊型轎車，馬自達真正實現了“豪華品牌”的定位！
當然了，我們在國內市場再次見證了馬自達的成名作轉子發動機的命運，那就是成為炮灰。我們不得不説，馬自達引入國內，在全新一代昂克賽拉和CX-30上搭載的SKYACTIV-X壓燃發動機，再次成為了炮灰一樣的存在，馬自達進行了多年研發，終於將奔馳、通用、本田等車企沒能完成的壓燃發動機給量產了，2.0L自然吸氣發動機的最大馬力可以達到180Ps，而且油耗水平也很不錯。搭載在昂克賽拉和CX-30上，換來了分別為18.99萬和19.99萬的高價。就拿昂克賽拉來説，18.99萬的售價，已經是很多合資中級車的價格水平了，這樣的價格，買一台緊湊型轎車，實在有點高。
馬自達的第一個錯位，就是錯誤的估計了人們對壓燃發動機的需求，可能對很多人來説，希望在昂克賽拉等車型上引入壓燃發動機，是以同樣的價格替代2.0L發動機，而不是以中級車的價格來割消費者的韭菜。所以在價格上去之後，壓燃發動機的優勢便蕩然無存了，首先2.0L發動機180馬力的動力數據，在自然吸氣中的確比較高，但是在渦輪增壓發動機陣列，啥也算不上，一台很普通的1.5T高功率發動機就能實現，價格還沒那麼高。所謂的省油，也真的是在毫釐之間，根本不足為慮！因此在其他品牌紛紛改換賽道的情況下，馬自達的壓燃發動機就只能跟自己較勁了。
而另一個錯位，便是放任一汽馬自達在品質層面持續走下坡路。不管怎樣，馬自達作為日系品牌，可靠性口碑應該算是一個標籤，但這僅僅是指以前。隨着一汽馬自達兩款車型阿特茲、CX-4在車內異響方面的投訴居高不下，馬自達在可靠性方面的口碑也不可避免受到了傷害，那麼在技術、可靠性都不佔優勢的情況下，馬自達除了降不下來的價格之外，似乎也沒別的什麼了。
所以現在的馬自達，正走在一條看起來很畸形的發展道路上，新技術已被換道超車，可靠性口碑被一汽馬自達給“敗”掉了。而且在市場層面，馬自達的價格堅持仍在繼續，如果任由這樣的趨勢繼續下去，馬自達在國內市場危矣！