我們常説，十萬元購車是個坎兒而不是檻兒！
所謂檻兒，是門檻，十萬元的購車預算，多加幾萬可以選擇合資緊湊級中低配，也可以滿打滿算選擇自主品牌緊湊級頂配版本，雖對購車款有預期，但允許上下浮動，因此並不算檻兒。
所謂坎兒，就真的是個坎兒，在配置、尺寸、動力數據等表面差異一目瞭然的情況下，消費者選車時卻依舊難以取捨，最核心的問題是，同級別的合資車與自主車，其售價差異，究竟體現在了哪些方面？難不成強在了看不見摸不着的駕駛層面上嗎？
武無第二逸動PLUS賽道稱雄
要解決這個問題，僅僅通過4S店提供的試駕服務是得不到答案的，因此，路YAO知馬力聯合了其他幾家同行媒體，在廣東大河馬賽車場，組織了一場可以直面駕乘差異的十萬級家轎圈速王者爭霸賽。
所選三款車，也頗具代表性，分別是中國轎車市場銷量端的領頭羊，代表日系與德繫緊湊級車型的軒逸與朗逸，還有一款是來自長安的自主品牌驕傲——逸動PLUS，這款車也是自主品牌中，屈指可數的能夠威脅到軒逸與朗逸市場銷量的車型。
話不多説，先簡單介紹一下刷圈規則，並通報一下最終的刷圈成績。
參賽媒體分別駕駛三款車型進行賽道刷圈，並由賽場專業計時人員記錄每位車手所駕駛三款車型的最佳圈速。值得一提的是，參賽的6名媒體中有一位是專業車手出身，他的成績不僅是全場最佳，且含金量最高，最終，根據最佳成績顯示，逸動PLUS以1'08''573的成績，拿下最快圈速，大眾朗逸則以1'08''694的成績，屈居第二，而三款車型中唯一的一台自吸車型軒逸，則以1'09''794的成績叨陪末座。
三雄之爭為何逸動PLUS獨佔鰲頭？
雖然並非專業車手，但我的最佳圈速，同樣是駕駛着逸動PLUS創造的，並且比駕駛朗逸時的最快圈速要快到接近兩秒。要知道，逸動PLUS與朗逸同樣都是1.4T匹配7速雙離合的動力總成，在動力參數上相差也不大，而且當天刷圈的賽道多彎角而少直線，這反倒還弱化了逸動PLUS的性能優勢，因此，這將近兩秒的圈速差，個人總結，在於以下幾個方面。
一、逸動PLUS的動力輸出更為平順。
朗逸的這台7速乾式雙離合，依舊延續着大眾乾式雙離合的調校特性，在起步階段，由於離合器的接合過程並不利落，因此導致油門不夠線性，尤其是大腳油門起步，變速箱反應時間過長，而且一二檔的切換較為不順，但隨着離合深度結合，轉速抬升後，總體平順性還是令人滿意的。
反觀逸動PLUS，起步更為順暢，離合器從接合到深度接合的過程非常緊湊，動力來的更為直接，同時，即便是深踩油門的狀況下，一二檔的切換依舊流暢，感覺不到太明顯的頓挫，所以直觀上的感受是，逸動PLUS在起步階段即可探出一個車頭的優勢，這對提升刷圈成績明顯有着更積極的幫助。
來到短直線，逸動PLUS也有着絲毫不輸朗逸的平順性，且出彎急加速時，理解駕駛意圖的能力更強，每一次升擋都能夠將轉速很好的維持在扭矩爆發區間，持續加速能力更優。
二、激烈駕駛時底盤表現更穩健。
眾所周知，朗逸並未完全繼承到德系車型緊湊的底盤質感，小幅度轉向的初段支撐良好，但是在連續彎道時，懸掛後半段的支撐性乏力，車身左右重心轉換的姿態傾斜明顯，這導致朗逸的駕駛極限容易觸碰，過彎時顯得信心不足，尤其對業餘車手來説，對車輛信心上的不足會束縛住我們的手腳，從而降低入彎速度，對入彎以及出彎的路線選擇也會因此變得猶豫。
對比朗逸，逸動PLUS的底盤調校更適應賽道環境，在兼顧日常駕駛舒適性的同時，懸掛也有着更好的韌性，過彎時抑制側傾的能力較強，過大角度彎道，轉向也沒有出現惱人的多餘阻尼感，而在迴歸直線後車身姿態恢復迅速，整個過彎動作相對於朗逸來説要凌厲不少。
這種駕駛質感，能夠給予像我這樣的業餘車手更多的自信去操控車輛，主動引導我去儘量挖掘它的賽道潛力，從而更接近它的性能極限。
三、更早的渦輪介入、更寬泛的輸出區間
從數據上看，逸動PLUS所搭載的1.4T引擎，渦輪介入更早，同時輸出區間也更為寬泛，除了能夠強化直線的加速能力之外，在賽道上不能保證每個出彎都處於高轉速的情況下，寬泛的最大扭矩輸出區間，就不必讓駕駛者有意識的提前給油去猜它的動力爆發時機，相對來説，“容錯率”要高得多，畢竟如果摸不透動力輸出的高峯點，要麼出彎慢，要麼提前給油會導致出彎時無故的推頭，從而浪費時間。
就這點來説，逸動PLUS的輸出特性比朗逸更為契合賽道，雖然很細節，但對提升圈速成績，卻是相當重要的。
更為平順的起步，更為穩健的底盤以及更早的渦輪介入，是逸動PLUS圈速成績領先朗逸的關鍵，專業車手可以憑藉着豐富的賽道經驗以及更為老道的駕駛技巧，來彌補車型駕駛素質上的缺陷，但作為“普通人”，逸動PLUS顯然更容易上手。
至於軒逸，1.6L自吸引擎匹配CVT變速箱，所追求的更是城市代步中的安逸，到了賽車場，無論是動力的弱勢還是操控質感上的欠缺，均被放大，6名試駕車手的最終圈速，幾乎都是軒逸墊底，這是再老道的駕駛經驗都無法彌補的。
貴有貴的道理？不見得！
再回到文章開頭我們拋出的話題，同級別合資車與自主車之間的價格差異，真的體現在了駕駛感受上嗎？從實際的賽道試駕來看，所謂駕駛質感上的差異並不存在，甚至逸動PLUS還明顯強於對手，因此，駕駛質感造成了售價差異，這個立論並不成立。
難不成是朗逸與軒逸反其道行之，在配置水平上高出逸動PLUS一籌，才得以表明“貴有貴的道理”？
顯然，這是不可能的，購買逸動PLUS頂配版將將10萬出頭，而朗逸與軒逸雖然售價更高，但在配置端並未顯示出成本上的差異，相反，逸動PLUS的配置表現反而更加優秀。
360°全景影像、全景天窗、感應後備箱、遠程啓動、雙10.25英寸液晶儀表與中控屏幕均為逸動PLUS獨享，其他配置上頂配的朗逸、軒逸也只能勉強逸動PLUS打個平手。更兼逸動PLUS是三款車型中尺寸最大、空間最優、動力最強的車型，其產品力優勢不言自明。
總結：
綜上所述，無論是駕駛感受還是其他方面的產品力，逸動PLUS不僅不弱，反倒強於常年霸榜的兩款競品，如果真要為這5萬塊錢的差價找一個還算具備説服力的理由，恐怕也只能強行往虛無縹緲的品牌力方面靠攏。但如果從家用、經濟、實用的方向出發，個人還是建議正在觀望中的消費者們，沉下心來，認真感受一下逸動PLUS這款自主車型，或許，它才是那個更好的選擇。