當一台國產SUV的價位超過30萬元的門檻，有多少消費者還會買賬？或者説願意捨棄掉20多萬元的合資燃油SUV，去嘗試一些有了智能、性能等“噱頭”的自主新能源SUV，對比起20萬元的務實定位與40萬元的高端豪華，這個不上不下的區間確實很尷尬。而這裏要看到的2022款唐EV 730KM 尊享型，便是一台比高端新勢力來得更早，且價格超過30.98萬元的自主新能源中配車型，它是否值這個價格？或者有多少硬實力來支撐這個價位呢？
外觀設計
車頭設計上，封閉式的前臉現在用上了新一代Dragon Face，引擎蓋邊緣有了寬幅鍍鉻金屬條，其中央雕刻着漢字車標銘牌。導流槽採用C型開口結構，中央的插入裝飾帶完成左右貫穿，這是其在改款之後才得到的新設計。
大燈設計上，矩陣式LED確實是比較高級的，它在三角狀燈罩內嵌入了多個圓角矩形燈腔，本身會顯得比較穩重。遠近光燈實現了自適應調節切換，並支持雨霧照明模式；此外，它還匹配了自動頭燈、高度調節等功能，並在外後視鏡蓋上提供轉向輔助。
側身設計上，唐EV的車身尺寸達到了4900/1950/1725mm，車身軸距則為2820mm。高腰線連接了前後燈組，車頂為俯衝樣式，而包括車頂行李架、車窗包圍以及側防刮蹭條等均採用鍍鉻金屬打造，D柱則會通過連接後風擋實現懸浮式。
車尾設計上，D柱的內收傾向比較有限，這是後風擋結構顯得較為寬大，而頂端的擾流尾翼延伸也較為顯著。後保險槓大部分以隱藏式運動包圍為主，而兩端的邊區則加入了與前臉呼應的導流結構，但其僅以套件形式覆蓋在車身面板之上。
尾燈設計上，尾燈完成兩端貫穿的同時，在內部採用了外閉環與內光帶的組合。外閉環帶有邊緣燻黑，立體視覺較為強烈，而內部光帶則是流水轉向燈、剎車燈與倒車燈。
內飾設計
車艙設計方面，中控功能佈局比較清晰，上中下三層結構分明，其中，中央連貫12.3英寸全液晶儀表盤與15.6英寸自適應旋轉觸控屏的面板為烤漆，下層則分為了金屬包圍與帶縫線軟處理包圍。車內門板的裝飾風格與材料都與中控台相對應，雙輻式方向盤帶有大尺寸按鍵、換擋機構為電子擋把+空調控制枱，而真皮座椅則有鱗紋縫線。
信息娛樂方面，唐EV搭載了一套DiLink智能網聯繫統，它現在已經支持5G，而儀表盤也加入了HUD平視系統來協助顯示車況，而車機系統則可以實現實時導航、語音交互、遠程車聯、遠程車控等功能，其中，語音能完成對空調、天窗等電動車載配件的支持，而遠程車控則可能在遠程啓動之外，預先開啓空調等系統。
安全輔助方面，唐EV實現了L2級輔助駕駛系統，它搭載的DiPilot提供帶自動變道輔助的全速自適應巡航，並完成道路交通標識識別、車道保持輔助、自動緊急制動、前後碰撞預警等主動安全反饋，而全景影像則帶有盲區預警，並支持底盤透視。另外，車輛也支持遙控泊車。
其它配置方面，車艙匹配了全景天窗、感應尾門、NFC數字鑰匙、主動閉合式進氣格柵等功能配件，座椅提供了前排帶腿託的電動調節、加熱/按摩功能，第二排標配4向手動調節，並可選為雙座佈局的電動/加熱/通風/按摩座椅。
乘坐空間方面，身高177cm的體驗者在三排座椅中的頭部空間分別為1拳+、1拳與2指，在第二排腿部空間保持1拳時，後排腿部餘量也能保持在1拳。配合我們前面提到的座椅調節功能，三排空間實用性還是比較高的。
儲物空間方面，唐EV三排使用時，它的基礎進深只有380mm，但高度與寬度分別可達730mm、1000mm，縱向直立放入多個拉桿箱時沒問題的，而後兩排皆可放倒來支持擴展，但若是選裝6座則只能放倒第三排。
機械結構
動力總成上，唐EV搭載了一台前置電動機，其最大功率為180kW、最大扭矩為350N·m，傳動匹配固定齒比變速箱；而它刀片電池容量為108.8kWh，可帶來730km的CTLC純電續航里程，功率為170kW的快充可在0.5小時內完成80%電量補充。
底盤懸架上，車輛前橋為麥弗遜式獨立懸架、後橋為多連桿式獨立懸架，規格上還是比較常見的，並未提供任何電控懸架調節，底盤中電池的懸掛平置會稍稍影響其通過性。
寫在最後
比亞迪唐EV並不是一台多麼高級的SUV，但可以看的是，DiLink、DiPilot的事實可以讓其在面對新勢力時保持住品牌優勢，而它座艙內的用料以及各類功能支撐還是比較高檔次且豐富的。關鍵在於，比亞迪在新能源核心三電方面做得很不錯，刀片電池解決了不少人的里程焦慮，配上適時到來的顏值提升，自然也就配得起它的定價了。