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昨晚，眾泰汽車股份有限公司發佈半年報稱，上半年公司營業收入7.7億元，同比減少76.69%；歸屬於上市股東的淨利潤為虧損10.34億元，上年同期淨虧損2.9億元，同比下降256.08%。
半年報摘要
虧損不可怕。畢竟，受疫情影響，車企的日子，都不太好過。比如，大眾虧損了65億，戴姆勒虧損了140億，雷諾集團虧損了600億，榮獲比慘大賽冠軍。
可怕的是，慘淡的產量和銷量。
銷量方面，上半年眾泰汽車合計生產汽車574輛，銷售汽車1417輛。
這意味着，2020年上半年，眾泰平均每月只賣出了236輛車。產能就更慘了，眾泰下屬各基地基本處於停產、半停產狀態。
這基本和歇業停產沒什麼區別了。
眾泰汽車稱，營收下降、虧損擴大主要原因是受宏觀經濟形勢，特別是汽車行業整體景氣度的影響。
這句話，沒錯。
疫情對車市的影響顯而易見。像大眾、豐田這樣的熱銷品牌都遭遇衝擊，更何況邊緣車企了。
不過，眾泰汽車銷量下滑的鍋，新冠疫情可不背。
要知道，眾泰汽車也曾是中國汽車品牌的一匹“黑馬”。巔峯時期，年銷量超30萬輛，位列國內自主品牌銷量前十。
眾泰汽車能夠突出重圍，靠的是一個叫“皮尺部”的神秘部門。
據説，這個部門的工作人員，只要拿出皮尺量一量，就能造出與豪華車十分相似的汽車。
2016年10月，酷似保時捷Macan的眾泰SR9將“保時泰”的名聲徹底打響，上市初期曾月銷量超過6000輛，一度成為網紅車。
保時捷CEO尷尬地參觀眾泰汽車
眾泰成為了一個讓豪華車顫抖的品牌，被譽為是汽車界的“山寨之王”。
雖然造車技術飽受爭議，不過，眾泰汽車還是吸引了一部分消費者。
中國市場太大了，分層明顯。哪怕只有一小部分消費者認可，帶來了數量也是驚人的。
這也是為什麼眾泰汽車年銷量能達30萬的原因。
不過，好景不長。自2017年開始，眾泰汽車銷量一路下滑，2018年銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛。
有外因，也有內因。
綜合起來看，近年來，中國汽車銷量增長放緩，車企競爭越來越激烈，靠山寨起家的眾泰，自然就失去了競爭力。
整個市場向上的時候，濫竽充數，也能分得一杯羹。
潮退了，就知道誰在裸泳了。