就是這些細節 讓它成為20萬內唯一續航620km的純電轎車

為了提升品牌形象，讓旗下中高端新能源車陣列更有辨識度，榮威推出了高端純電R品牌。作為該品牌ER系列的第一款量產產品，榮威R ER6就憑藉着620km的NEDC工況續航里程，成為國內能買到的20萬內唯一達到620km續航的純電動轎車。其實以目前電池技術水平，達到620km的NEDC續航里程不算很難，但要達到長續航的同時將成本降低，車價控制在更親民的水平就並非易事。那麼榮威R ER6是如何達到的呢？它的三電系統又有何特別之處？

就在今天參觀榮威智能廣場之際，我見到了ER6的電驅系統和從量產車上拆下的電池包，可以這麼説，ER6的這套三電系統是一套經過全新開發的產品，與以往榮威電動車有着很大的不同。

電機

首先在電機部分，為了實現集成化，結構上已經從原本的平行軸構型變成了同軸結構，輸出軸、半軸、電機軸在同一軸線上，進一步壓縮車輛高度和前後方向上的尺寸，相較於採用平行軸佈置結構的純電動汽車，能省下不少車內空間。為了解決電機的轉速和輪端的轉速差（減速比）的問題，工程師將電機輸出軸做成空心的，在裏面再嵌套一個軸承，然後在這根軸承裏放一根細的軸，外面的空心軸和裏面的實心軸以10倍左右的關係各自旋轉，互不干涉，這樣就充分的利用了半軸周圍空間，避免空間浪費。

除了在結構上優化，永磁同步電機定子的繞組同樣有新變化，為了更好地解決電機在大功率高速運轉時的發熱與能量損失的問題，工程師從繞組的結構上把銅線截面積做大、長度做短，最終選用Hair-pin扁線繞組，並且創新地採用了8層繞組設計。

最終，電機效率從原來的96%提升到97%，而工作效率在≥90%的區間從83%提升到88%，高效工作的轉速範圍更大了。結合優化後的電機冷卻系統，扭矩密度和功率密度也有所提升，與上一代電機相比，ER6電機的功率密度進一步提升53%，接近6kW/kg；扭矩密度進一步提升12%，接近12Nm/kg。同時，8層繞組電機還能實現15000rpm的最高轉速，相比以往產品有明顯提升，ER6的百公里加速時間為7.8s。

電池

動力電池是電動汽車能量來源, ER6上的電池包也是首次採用大模組的解決方案，相比此前一個電池包內的24個電池模組，現在ER6的70度電池包內僅有6個大型模組，每個模組內有16個電芯。這樣一來，就如商品房拆掉了幾面牆，使用面積有明顯提升，電池包的零件數量和整體重量也有所降低。在這一改進下，即便採用的是更加成熟安全的NCM523電芯，電池能量密度也能達到180Wh/kg，與上一代產品相比，質量能量密度提升了15%。通過採用大模組的設計思路，整個電池包體積能量密度提升了34%，對比其他同尺寸電池包，電池能量（1/3C）從54.3kWh提升到了72.7kWh，增長了近20kWh的電量。

安全

而在近年來消費者愈加關注的電動車安全問題上，新車電池有一整套成熟的熱失控管理系統。頂部黑色蓋板下設計了防火罩，這裏包含兩層結構：一層硅膠複合材料，在高温下會陶瓷化成堅硬的半無機材料，相當於建立一道隔熱牆；另一層是比較薄的玻璃纖維材料，目的是提升其整體強度，在萬一出現起火時，電池包不至於出現撕裂。

除防火罩外，ER6在電池包箱體上設置了用於通氣的平衡閥，以應對電芯熱失控時所釋放出的大量氣體，平衡電池包內外壓差；在電池包側面的兩端，還能發現四個防爆閥，防爆閥內側有一層薄鋼片，避免高温煙氣直接衝擊防爆閥而引發爆燃。電池發生熱失控時，高温煙氣需要通過防護鋼片的阻擋，再從鋼片與電池托盤的間隙中到達排氣閥口，經歷這個過程，很大一部分高温熱量已經散到外界，不容易讓它燒起來。

關於榮威R ER6

作為榮威R旗下第一款量產產品，ER6預計會在 7 月中旬開啓預售，據目前已知的信息，價格不會超過20萬元。在外形上，ER6採用榮威R最新的設計語言，與榮威的燃油車有了非常明顯的區分，車頭視覺效果變得更具科技感。ER6的長寬高分別為4724 / 1835 / 1493 mm，軸距為 2715 mm，定位緊湊型家轎。

在今天會場上並沒有公佈實車內飾，據發佈的官方圖片來看，配色以及質感都非常有特色，應該會博得年輕人的喜愛。

總結

榮威R ER6搭載的這套大模組電池包在不久的將來也會應用在上汽集團更多的車型上，優質零部件的大規模量產，能夠有效降低成本，又能給更多消費者帶來好的使用體驗，無論對於企業還是對用户來説都是極好的。在未來，我們也期待能見到榮威R能推出更多更好的電動車產品。關於ER6的真實性能以及續航表現，要等我們拿到試駕車後再來詳細體驗，歡迎各位繼續關注！