“大家購買SUV時，很多人都有個誤區，那就是買個有四驅的SUV能越野，能大空間，帶着一家人走天涯。可實際呢？大部分城市SUV的四驅只是個提供更好的操控，冰雪濕滑路面提供更高安全性所用，而越野的事，還是大部分全領域或者硬派SUV所承載着。而這次我們拿到的途鋭，具備着4MOTION的城市SUV卻文武雙全。”
在大眾途鋭誕生之初，就承載着大眾SUV開山，為奧迪和保時捷打造SUV的基礎。無論是奧迪Q7還是保時捷卡宴，血液中都有着途鋭的基因。想當年，第一代途鋭剛亮相時，龐大的車身、圓潤的線條，都讓人着迷。時代的進步，人們對越來越青睞於硬線條，途鋭隨之也變得更為硬朗，從一個肌肉男變成了温婉男。
當然，我們也不反對犀利的線條，更為凌厲、更為硬朗的線條就好似給一個肌肉男套上了正裝一樣。而藏在這個正裝下途鋭有着更為低矮的身形，長寬高的尺寸分別為4878×1984×1686mm、軸距為2899mm，相比上一代車型更長、更寬、更矮，整體來説更為緊湊，但是並不失飽滿。
外觀上精緻的細節就像一個紳士正裝上的私人訂製胸袋巾和袖釦一樣，能夠提升整個外貌的品質。全LED的頭燈嵌入在碩大的進氣格柵中十分和諧，這讓本身已經充滿了橫向拉伸感的車頭更具一體感和張力。同樣，尾燈亦採用LED光源，腰線延伸至尾燈並融為一體。
這回，我們拿到的並非頂配車型，不過，19英寸的大腳配上型號為255/55 R19的倍耐力P ZERO並沒有採用過小的變寬比，應付日常公路還是非鋪裝路況均可。在我看來，從視覺效果上看，無論是低配的18英寸輪轂，還是3.0T車型上的20英寸甚至於21英寸，反而這個19英寸的輪轂更為協調。
經過重新設計的內飾，完全就是新生般的一個精緻的面孔一樣，稜角分明不再呆板還充斥着冷峻。相比上一代車型而言，不再有着那麼趨同化、拘泥於大眾傳統的設計。銀色、黑色、金屬拉絲，整體黑色和銀色的搭配冷峻而運動。12.3英寸的液晶儀表盤和15.3英寸的中控屏組合在一起也讓科技感爆棚。
相比寬大厚重的車身，冷峻的內飾而言，這個大尺寸的方向盤卻反而感覺有些偏細，握起來有些乾癟，着實有些不搭。不過，在功能上還是十分夠用的，定速巡航、多媒體控制、語音控制等功能均有。
12.3英寸的液晶儀表盤所顯示的內容十分豐富，清晰度很高。沒有炫目的樣式，樸實無華的簡潔才是最適合這樣的車型。而在儀表盤中央，可以通過方向盤上的控鍵來轉換內容，無論是日常駕駛的、導航的、車輛信息的均有，甚至於在越野時，車輪的方向都有。
15.3英寸的大屏，這個完全可以説是VWPAD Plus了，還有就是這個大屏集成了日常你能想到的行車中多有的功能，媒體、空調、座椅調節、網絡功能全部集中於此，取消了所有的實體控制。並且這塊大屏是感應式的，當手接近屏幕時，實時屏幕上的顯示項即可彈出菜單。
儘管這個15.3英寸的中控大屏集成的功能非常多，可以做到雙向WIFI的功能，又支持CARPLAY和CARLIFE功能。之所以稱之為VWPAD Plus還有就是，在屏幕的下方就像蘋果手機的Home鍵一般，可回到主界面，而要進入菜單則需要觸碰屏幕頂端。
由於所有的功能都是集成在這塊大屏上，檢索功能可能不是那麼方便。於是乎，在主界面左側有三個快捷模塊可以調出所需功能，只需長按任意一功能鍵，即可彈出常用項，可謂相當智能。
坐在座椅上手握方向盤，寬闊的座椅採用了ErgoComfort人體工程學設計，坐在上面對人體的貼合度還是不錯的。18向調節讓任何人，任何身高，任何身材的人都能獲得舒適的駕駛姿態。
從外到內我們基本上看得差不多了，例如什麼USB功能、無線充電功能、220V接口應有盡有。那麼真正能文能武的還是得駕駛起來驗證，那麼就先來看看這台途鋭的發動機。這台2.0T依舊是那部經典的EA888發動機，並且採用了縱置的佈局，最大功率為180kW/5000-6500rpm，最大扭矩為370N·m/1600-4300rpm。
作為老搭檔，與這部縱置2.0T發動機搭配工作的變速箱為來自採埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。在這套動力系統的加持下，2.0T途鋭的百公里加速時間僅需6.8秒，要知道，在上一代3.0T發動機車型的百公里加速時間還需7秒。
有了強勁的動力系統保證，想要駕駛起來更為舒適與穩健，那麼一定要有一套紮實的下盤，途鋭匹配的底盤懸架系統前、後懸架均為多連桿式獨立懸架。儘管這台2.0T鋭翼版車型不是所有途鋭裏的頂配車型，但是，依然配備了空氣彈簧，無論是懸架高度還是軟硬，均可調。
既然説這輛途鋭能夠能文能武，那麼第一個表象就是在駕駛模式的選擇上，在出廠時，就已經預製了6種駕駛模式：經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地，當然，也許每個人的用車場景和駕駛習慣不一樣，還配備了個性化的模式。
真正的文武體驗要來了，先文後武好像幹什麼事都是這麼個套路順序。駛上公路，從標準模式入手，這部途鋭從起步開始，絕對不會讓你感覺到任何一次的渦輪增壓介入，發動機動力輸出的平順性無敵。
而在此時，變速箱的表現慵懶而愜意，總會默默地讓你察覺不到地向上加擋，保證了燃油的經濟性。當速度在80km/h時，變速箱僅將發動機轉速控制在1200rpm。一腳油門下去，變速箱毫不猶豫的迅速降擋，如果油門開度足夠大的話，會迅速降兩擋來保證強大的扭力來驅動前進。就在這時，這部2.0T發動機則暴露出增壓遲滯的問題，好在這個遲滯不會耽誤事，也不會讓你着急。
切入到運動模式後，油門變得靈敏，方向盤力度變得沉重，變速箱換擋轉速更高。當你大腳油門刺激途鋭時，渦輪遲滯的表現似乎消失殆盡，以至於都會讓你忘記這是一台搭載着2.0T發動機去催動2噸多重的SUV，而搭載的是一部排量更大的發動機。
配備了空氣彈簧懸架的途鋭行駛在公路上時，舒適性不言而喻，路面上所有的細碎顛簸完全不會打擾到你的駕駛，完全被忽略掉。空氣彈簧的初段設計的相當柔軟。當進入到彎道或者當空氣彈簧進入到中後段壓縮以及拉伸時又表現出足夠的韌性，同時轉向時的指向性還是十分不錯的。
公路上算是“文”的體驗，那麼作為一款SUV，武的體驗必然是越野能力的表現。在我們駛入非鋪裝的野地之前，先將途鋭的空氣彈簧懸架調製最高。途鋭的空氣懸架可四段可調，大大提高了接近角、離去角以及通過角。
當底盤升至最高之後，明顯可以通過輪胎和輪眉的間隙看得出有很大變化。而至此時，途鋭的接近角以及離去角達到了32°，離地間隙更是達到了270mm。就是這個升高了的姿態，甚至超過了某些全領域甚至於硬派SUV。
躲閃騰踱，大眾途鋭擁有了翻山越嶺的外形指標，具備了能夠不傷前、後槓和底盤的通過性外觀硬指標。在我們試駕的河牀上，途鋭表現得十分不錯，整個底盤沒有受到任何衝擊和傷害。
看過了具備越野外觀的途鋭，再來看看四驅系統。途鋭全系標配了4MOTION全時四驅，配備託森中央差速器，並且在四輪上配備了電子輔助限滑，至於效果，就下場地實際體驗途鋭的“武”功如何。
面對交叉軸，託森中央差速器面對前後橋的輪速差自鎖來得非常及時。與此同時，加之四輪上的電子限滑功能非常有效，打滑車輪稍有空轉電子限滑迅速介入，將打滑車輪進行制動，將流失的動力傳遞至有附着力側的對側車輪。
儘管前後軸上並沒有機械式差速鎖，並不能從硬件上媲美配有後橋差速鎖的各類硬派和全領域SUV。但是，在我們在試駕的場地上，強力的中央差速鎖，加之反應迅速而有效的輪上限滑，從實際效果上看通過性堪比那些個SUV。
寫在最後：公路上駕駛，安靜舒適，2.0T的動力完全夠用，下了越野場地也有不輸給那些非承載式帶有兩把“鎖”的SUV車型。怒大的中控屏，豐富的配置加之空氣避震彈簧，這完全就是一場配置的盛宴。一款能夠提供要什麼有什麼配置的SUV，再加之這台2.0TSI鋭意版車型的官方指導價為61.98萬元，在店頭有着甚至於10萬元的優惠。文武雙全的車型，何樂而不為呢？