本文轉自【網通社】；
當凱美瑞、天籟、雅閣和帕薩特這些老牌勁旅完成了換代，看似平靜的合資中型轎車市場卻要掀起新一輪的波瀾。來自韓國的現代汽車集團旗下的兩款中型轎車現代索納塔和起亞K5的換代車型已經發布，國產車型將分別於今年7月和9月上市銷售。
隨着上市日期的臨近，在國內中型轎車市場沉默許久的K5逐漸回到了公眾的視野中。如今，東風悦達起亞新一代K5不僅開啓了預售，同時也有了“凱酷”這個全新的名字。 對於一款曾經在國內中型轎車市場中有過成功戰績的車型，起亞全新K5凱酷能否憑藉着產品力在市場中取得新的突破，並重現最初的輝煌呢？
一、在視覺上的反攻
不知道有多少人和我一樣，開始瞭解起亞K5是從它的顏值開始。 時間回到10年前，當豐田凱美瑞、本田雅閣等產品在設計上還停留在沉穩平庸之時，由著名設計師彼得·希瑞爾親自負責的K5，憑藉着富有想象力且超前的設計理念迅速吸引了消費者的關注。起亞K5在韓國上市後，便超越了一直處於領先的銷量冠軍現代索納塔，躋身為了“萬輛俱樂部”成員，一躍成為韓國最受歡迎的國民車。
2011年3月，K5由東風悦達起亞正式引入國內市場。過目不忘的外觀設計，動感的車身造型同樣吸引着國內消費者。在這一代K5國產車型的四年生命週期中，K5在國內市場保持着年均約5萬台的銷量。對於一款剛剛踏入中國市場的韓國中型轎車來説，這算得上是一次成功的開局。
可能是K5在設計上過於成功，2015年10月推向市場的新一代K5在風格上沒有發生明顯的改變。其實，再好的設計看久了也會產生審美疲勞，再加上凱美瑞和雅閣等車型先後換代，競品的設計風格完成了從平庸向動感的轉變。因此，起亞K5在顏值上的優勢被逐漸抹平，便逐漸遠離了消費者的視線。
隨着時間的推移，年輕人已成為目前乘用車市場上的主力消費羣體。但當幾乎所有的產品均標榜自己時尚運動之時，同質化和審美疲勞正在不斷地侵佔着我們的視覺神經。此時，則需要一款顛覆視覺的產品。
2019年末，全新一代起亞K5在韓國全球首發，全新K5的前臉採用了名為“Tiger Nose Evolution”的最新設計語言。 其中，富有想象力的凹陷式進氣格柵更有立體感，並與犀利的頭燈組緊密相連融為了一體，再加上運動化的前保險槓，使得新車的前臉不僅擁有很強的視覺衝擊力，同時營造出了具有攻擊性的前臉。此外，在全新K5的身上也能找到很多個性時尚的元素，比如説：溜背式的車頂和點陣式的貫穿尾燈等等。
引入國內後的全新K5凱酷保持了海外版車型的外觀設計，憑藉前衞個性和動感的設計理念在同級別產品中脱穎而出。若查看有關起亞凱酷的評論便會發現，如今的凱酷似乎與最初的K5在國內市場亮相時的響應一樣，其吸引消費者最為重要的一點就是它過目不忘的外觀。 由此可見，全新K5凱酷再次憑藉出色的設計完美地上演了一次漂亮的視覺反攻。
二、技術上的持續創新
如果説前衞動感的設計理念吸引了消費者的目光，那留住消費者的便是K5的硬核實力。從K5進入國內市場以來，其配置的表現就讓人印象深刻。 當時的K5已經配備了方向盤加熱、主駕駛座椅通風，後排座椅加熱和10揚聲器的INFINITY音響系統，配置的整體實力優於競品。雖然，目前全新K5凱酷尚未公佈它的詳細配置，預計新車的配置依然會毫不遜色。
殊不知，除了設計和配置以外，這位來自韓國的汽車製造商也是一位技術控。 國產的初代K5先期搭載了Theta-Ⅱ系列的2.0L和2.4L兩款自然吸氣汽油發動機，隨後又增加了一款Theta-Ⅱ 2.0T DOHC渦輪增壓發動機。以當時K5所配備的2.0T發動機為例，其最大功率可達245馬力，峯值扭矩為350牛米，在輸出功率上已超越了同時期的大眾EA888系列發動機。
這台Theta-Ⅱ 2.0T DOHC渦輪增壓發動機配備了電子節氣門、缸內直噴和進排氣門可變氣門正時系統，與單側可變氣門正時系統相比，雙可變氣門正時系統擁有更高的配氣效率。時隔一年後，起亞又對這款動力系統進行了升級，不僅配備了可變充氣系統，進氣側的可變氣門正時調節由液壓改為了電控調節，還換裝了單渦輪雙渦管的渦輪增壓器，來進一步減小渦輪遲滯現象。
現代汽車集團在動力系統上的研發並沒有停滯不前，最新一代K5凱酷搭載了全新Smartstream系列的1.5T和2.0T兩種不同排量的渦輪增壓發動機。其中，1.5T發動機使用了CVVD技術，中文名為“連續可變氣門持續期”技術。 換句話説，這項技術能夠改變氣門從開啓至關閉的持續時間。因此，可以實現氣門的早開晚關，或者晚關早開，這是CVVT（連續可變氣門正時）和CVVL（連續可變氣門升程）所不能實現的。
對於應用了CVVD技術的發動機，當車輛以勻速狀態行駛時，CVVD可將進氣門的開啓時間持續至壓縮衝程的中後期，以此減少壓縮時產生的阻力，可有效改善油耗；相反，當車輛加速行駛時，CVVD將在發動機壓縮衝程初期便關閉進氣門，最大程度地增加燃燒所需的混合氣，由此提升發動機的扭矩，可有效改善車輛的加速性能。
在動力系統的創新上，往往是德系和日系品牌居多。這一次，搭載在凱酷上的1.5T渦輪增壓發動機所使用的CVVD技術打破了CVVT和CVVL的侷限性，可對發動機的氣門開閉持續時間進行調節，既提升了發動機的效率又降低了尾氣排放，因而讓凱酷在技術層面上有了更強的競爭力。
三、更懂國內市場
全新K5作為一款全球化的車型，起亞會針對不同地區和市場的用户對產品進行細節上的調整。在中國市場中，為了滿足國內消費者的需求和與競品競爭，凱酷的車身進行了加長。 數據方面，凱酷的長/寬/高分別為4980/1860/1445毫米，軸距2900毫米，長度和軸距比海外版車型分別增加了75毫米和50毫米。且與現款K5國產車型相比，車身長度和軸距分別增加了125毫米和95毫米。
來到車內，為了營造科技感。凱酷使用了12.3英寸全液晶數字儀表 12.3英寸中控屏的雙聯屏設計（海外版為12.3英寸 10.25英寸的分體式設計），空調控制區的功能佈局和操作方式也發生了改變。與此同時，車機系統採用了百度智能互聯3.0系統，這套系統支持在線導航、在線音樂和語音識別控制等功能，更符合中國消費者的使用習慣。
此外，凱酷還搭載了L2 級智能駕駛輔助系統，包括有防碰撞預警系統、車道保持輔助、智能自適應巡航以及高速公路駕駛輔助系統等。
總結： 2011年，初入國內市場的K5憑藉着高顏值、越級的配置和出色的動力，在中型轎車市場成功立足，得到了消費者的認可。在凱酷的身上，同樣擁有吸引眼球的設計，豐富的配置和高效節能的動力系統。最為重要的是，通過起亞對中國消費者的摸索，東風悦達起亞既保留了凱酷的優點，同時進行了本土化的改造，讓其更符合中國消費者的口味。
如今，我們已從凱酷的身上看到了初代K5成功時候的影子，萬事具備的凱酷，即將發起反攻。看似平靜的合資中型轎車市場，即將掀起一波韓式浪潮。
（圖/文 網通社 張錦碩）