文丨冬樹童 C
近年來，基本上北京現代每推出一款新車、每一次改款，都被解讀成韓系車翻身之作，但似乎每一次都沒有取得預想之中的效果。
比如2018年底上市的菲斯塔，上市僅半年就銷量大幅下滑；再比如2019年，最令人擔心的事情發生了，領動全年銷量同比下滑35.01%，ix35全年銷量同比下滑8.06%，不僅新車未持續熱銷，連此前的主力車型都在走下坡路。因此，韓系車復興大旗的重任，還是落到了第十代索納塔上。
作為繼承者，我們不妨先了解前代車型的表現。
從車型地位來看，索納塔在北京現代的產品序列中有着極為重要的地位，它不僅是北京現代第一款引入國產的車型，還充當轎車市場旗艦定位。而在早期，索納塔的銷量表現非常不錯，憑藉韓系車較高的顏值和較低的售價，巔峯時期甚至還可以和邁騰、雅閣等一線梯隊掰掰手腕。
但遺憾的是，索納塔沒能一直保持火熱的狀態，從第八代車型之後就一直開始走下坡路，特別是第九代車型，根據數據顯示整個2019年，月均銷量不過三位數左右，今年前五月累計銷量更是僅有14台，同比下滑97.81%。其中，3月份、4月份、5月份，第九代索納塔已經連續3個月沒有銷量。
所以説，索納塔"先輩"所打下的江山，早已被上一代車型所耗盡，第十代索納塔除了有先輩的故事可講以外，一切都需要從0開始，需要重新獲得消費者的信任和認可，乃至口碑都需要重新建立，可謂是壓力山大。
仿生設計顏值當道？消費者可能並不買賬很明顯，第十代索納塔又一次將重點放到了顏值上，雖然這也是韓系車的"看家本領"，但採用仿生學設計的第十代索納塔外觀向"鯰魚"更進一步，升級出了兩條"魚須"，從大燈延伸至引擎蓋上，設計極為激進。
毫不誇張的説，這就是一台大號的菲斯塔。但從眾人對菲斯塔的仿生造型設計來看，消費者似乎並不怎麼買賬，可能第一眼會覺得驚豔，但絕對談不上耐看型。
近年來，同級別車型諸如亞洲龍、凱美瑞、雅閣都在大刀闊斧的朝着年輕化、運動化方向進行設計，甚至找到到任何一點上一代車型的影子，但無論怎麼誇張，審美的度都把握得極為合適，相比起來第十代索納塔倒是有點過於激進了。
相比起激進的外觀設計，第十代索納塔在最為重要的動力匹配方面顯得格外保守。第十代索納塔搭載1.5T和2.0T兩款發動機，與海外版的1.6T和2.5T動力相比顯然有一定差距，無論是在功率還是扭矩參數上有所降低，而2.0T動力基本沒有太大變化，也談不上有什麼驚喜。作為一款全新重磅車型，動力系統沒有任何亮點實在是有些讓人失望。
值得注意的是，第十代索納塔不僅僅是發動機排量有所減小，連變速箱都變了，海外版本無論1.6T還是2.0T發動機匹配的都是8AT變速箱，而進入國內後1.6T變成1.5T，1.5T車型的變速箱也變成了7速雙離合變速箱，還是乾式的。
別説現代的乾式雙離合變速箱，連大眾現在廣為使用的濕式雙離合都還沒有整明白，與濕式相比，乾式雙離合自動變速器的離合器片不是處於完全密閉的空間內，而是直接露在空氣當中，故障率相對更高，而且維修費用也高。
而1.5T車型對於第十代索納塔來説由於性價比相對2.0T車型較高，將成為主力車型，經北京現代這一操作，主力車型實際上已經失去了對消費者的吸引力。
小結：要説第十代索納塔能不能扛起韓系車復興的大旗，筆者並不看好，不該猛的地方用力過度，該用力的地方又顯得過於保守，如果要把復興的大旗放在它身上，未免是讓它承受了太多東西。
對於北京現代而言，最重要的顯然還是如何提升品牌形象吧，畢竟"低端合資"已經讓大多消費者心生棄念。