特斯拉是怎麼贏的？不要只看結果，要看過程。
與其問特斯拉是怎麼贏的，不如問“卡羅拉、CR-V這種車為啥能暢銷大江南北十餘年”，贏只是做功之後的必然結果，不宜作為討論過程中的指向性依據，因果關係一旦搞混，總能得出一些讓人哭笑不得的結論。
比如説李想説的：一台續航445km的電動車居然幹翻了一切。
沒錯兒，特斯拉的續航並不算最長，這是增程式混動產品理想ONE的最大優勢，因為李想的產品能夠吊打一切新能源產品，所以他覺得特斯拉的445km續航成績根本不值一提，所以“為什麼會有人買445km這樣的產品”這樣的疑問誕生了。
不久前，理想IPO成功，一陣歡呼雀躍之後我們也在思考，企業成功的標誌到底是進入到銷售、盈利狀態，還是僅僅是IPO成功，對於李想來説，IPO成功只是其跨入造車的第一步。
IPO之後，這些生存艱難的新勢力企業必然需要放出不少的“雷人語句”來提升市場流量，引起投資人的眼球，讓他們的價值被挖掘，被釋放，“自我炒作”是新勢力活下去的一種機靈手段。
特斯拉特殊的定位以及鯰魚的身份，是不少新勢力企業開涮的對象，蔚來、威馬、小鵬以及理想這些已經開始交付的企業，沒有一個不拿特斯拉開涮，似乎扳倒特斯拉是分分鐘的事情。
但是，特斯拉到底是怎麼贏的，他們發表的言論總是不着道。
就像李想説的那樣，用户怎麼可能買445km的電動車， 但事實上用户買特斯拉，真的是買445km的續航成績嗎？就像iphone用户一樣，那些續航短、信號差、維修昂貴的iphone在電池、基帶以及價格上都不如國產手機出色，但還是有很多人選擇iphone。
難道用户體驗真的就不重要嗎？
特斯拉續航短，但其自動駕駛、品牌價值、充電樁網點支撐以及強大的科技表現，真的不如小鵬P7、蔚來ES8還有威馬EX5嗎？從科技角度分析，特斯拉仍然走在行業前列，無論是開創出來的新零售模式還是帶來全新的駕駛感受，這些都是新勢力所沒有的。
一線城市找個特斯拉超充樁非常簡單，而下級城市想要找到特斯拉專用充電樁同樣輕鬆，這是屬於附帶的價值感優勢，這些產品新勢力沒有絕對的資金投資，就永遠不會趕超特斯拉。
特斯拉領跑行業的優勢，絕對不是續航，而是真正意義上顛覆行業的“新能源”價值，而剛剛IPO成功的理想與特斯拉的差距還有很遠，至少隔着10個已經被安徽接盤的蔚來。
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