你贊成特斯拉被踢出中國的新能源補貼名單嗎?
文/吳鵬飛
雖然國產化再加上補貼和免購置税,一系列利好拉低了 Model 3 在華的終端定價,其入門門檻降到了 27.155 萬,但在亞洲,中國的特斯拉還不是最便宜的。
我們把目光放到一水相隔的韓國,據韓國特斯拉官方顯示,標準續航升級版的 Model 3 在他們那兒的售價是 5,369 萬韓元,按照當前的匯率摺合 4.5 萬美元,摺合人民幣是 31.5 萬元。
算上韓國的國補約 900 萬韓元(摺合人民幣 5.2 萬)以及省級補貼約 1,100 萬韓元(摺合人民幣 6.5 萬),綜合 11 萬多人民幣的超大力度補貼,一台 Mdoel 3 到韓國民眾手最低只需要 19.8 萬元人民幣。
誘人的定價是其一,其二韓國國土面積狹小,適合電動車使用,其三以現代為首的本土車企產品孱弱,特斯拉在韓國想不大賣都難。很快,Model 3 便成為了韓國最暢銷的進口電動車。
韓國汽車製造商協會的數據顯示,上半年韓國市場共銷售 22,267 輛電動汽車,同比增長 23%。其中特斯拉電動汽車上半年在韓國市場的銷量同比大增 1587.8%,電動乘用車市場的份額提升到了43.3%。
隨着特斯拉銷量激增,韓國政府補貼是越發越多。數據顯示,今年上半年韓國政府發放了2,090億韓元補貼,特斯拉就拿了約 900億韓元,佔了 43%。
緩過神兒來的韓國政府發現這樣不行,近日,韓國宣佈計劃調整本國的電動汽車補貼方案。新方案有可能在 10 月份正式發佈,在此之前,韓國環境部會和包括現代、起亞、特斯拉在內的 11 家主機廠開會溝通,並與各地政府、相關專家和協會進行討論。
Model 3 在韓國的低價時代可能將要終結。
雖然中國的補貼力度不及韓國,但特斯拉稱霸中國市場之後,補貼的天平也開始向這個品牌傾斜。
據瞭解,今年上半年特斯拉上險 46,508 台,登頂國內電動汽車上險量榜首,其中絕大部分都是拿着補貼的 Model 3 車型,有人估算了一下,特斯拉一家拿到的補貼就佔了總補貼的 20%。
如果特斯拉的銷量持續上揚,競爭對手又追不上的話,特斯拉的在華補貼很有可能像在韓國一家對大。
昨天,新浪汽車旗下的微博號 @車圈大事件 發佈了一則投票:特斯拉該被踢出中國的新能源補貼名單嗎?
截止發稿前,有 2,217 人投贊成票:該,肥水不流外人田;
有 1,753 人持反對意見:不該,補貼都是消費者投的信任票;
還有 1,134 人表示中立:膨脹了,什麼時候輪到我談論補貼了。
汽車博主@封士明 作為贊成派的代表發博稱:應踢出補貼名單。
1、Model 3 的國產化率遠落後於承諾,關鍵的電池也不是國產電池,卻能拿到國補,對其它廠家不公平。
2、Model 3事故頻發,涉嫌隱瞞召回,補貼壞孩子不利於正確市場導向。
3、美國封殺華為、抖音,為何我們不但大門長開還給予一個美國獨資企業豐厚補貼?
反對派的觀點同樣激烈,我們摘錄了高讚的一條評論,這位@有斐閣 的網友表示:新能源汽車產業本來就不成熟,需要政府扶持和幫助,做得好的卻被拿來開刀,這是什麼邏輯?這種時候最需要的就是一視同仁,不論外資內資,做得好的就要大力扶持。
不得不承認,自開放專利以來,特斯拉這條鯰魚把中國乃至世界的新能源市場攪得天翻地覆。尤其在中國,大批的造車新勢力湧現,成堆的傳統車企開始思考如何狙殺特斯拉。
正是這個可敬又可恨的品牌,中國新能源才有了今日之繁榮。我贊成 @ 封士明 的部分觀點,Model 3 的國產化率確實還遠未達預期,同時我也認同@有斐閣 的説法,優秀企業確實需要鼓勵。
隨着新能源補貼滑坡,國家和地方給到車廠和消費者的真金白銀已經屈指可數了。市場調節是一方面,補貼作為政策引導市場的抓手,總的錢越少就應該分配得越靈活。
補貼標準是否可以更靈活?更優待需要扶持的認真造車的自主品牌?畢竟補貼對於現在的特斯拉來説更像是錦上添花,而對於缺錢缺銷量的新創品牌來講,更有些雪中送炭的意味。