説到日系車，很多人不禁想到豐田。作為日系車中最賺錢的品牌，豐田汽車和SUV的銷量都非常不錯，這讓豐田賺了不少錢。即使在MPV領域，豐田的埃爾法也是明星車型。如果你想買車，你得多付錢，然後排隊。除此之外，豐田還有雷克薩斯品牌。新一代雷克薩斯es的價格在40萬左右。外觀設計越來越激進。紡錘形的前進氣格柵越來越誇張。當外觀發生變化時，我們不知道隱形底盤帶給我們什麼驚喜？豪華品牌雷克薩斯怎麼樣？拆開es300h機箱，你一眼就能看到
拆開一輛行駛了5000公里的雷克薩斯ES300h底盤，整體較為平整，護板完整，整個底盤基本全部被護板覆蓋，發動機下方採用了完整的塑料下護板，設計了通風口，能夠起到很好的散熱效果。中央通道佈置了三條橫向的加強件，在很多豪車中也不多見，對整體的車身剛性有了很好的提升，底盤看不到有裸露在外的油液管線，整體的保護很到位。
雷克薩斯ES300h前懸採用了麥弗遜式獨立懸架，顯然這是控制成本的結果，同級別40萬的奔馳寶馬都是雙叉臂式的懸架設計。材料方面，整個前懸沒有看到任何的鋁合金材料，轉向節採用鑄鐵材質，下襬臂採用雙層鋼板衝壓而成，整體形狀與凱美瑞很相似。
下襬臂與副車架連接處都採用了橡膠襯套，襯套體積很大，吸震效果比較明顯，但是與液壓襯套相比，吸震差距比較大。下襬臂採用獨立球頭設計，在後期維修中，能減少一些不必要的成本，為車主省下一筆費用。
後懸部分，雷克薩斯ES300h雖然稱作是雙叉臂後懸掛，但是實際的駕駛效果更像是多連桿懸掛，採用了三橫一縱的佈局，不會佔用太多的空間。與前懸一樣，後懸整體以鑄鐵材質為主，軸承座也採用了鑄鐵材質。
縱向控制臂下方有塑料護板覆蓋，加強了控制臂與車身連接處襯套的耐久性。後副車架通過液壓襯套與車身相連，整個副車架採用四點的固定方式，能夠更好的過濾車子的振動，對於後排的舒適度有所提升。
小編總結：通過拆解雷克薩斯ES300h的底盤，這款豪車豪不豪華一眼就看出來了，與全新的外觀設計相比，底盤設計就顯得比較一般，並沒有太多亮點，除了大面積的護板，懸架設計和選材中規中矩，與凱美瑞雙擎版十分相似，這是控制成本的結果，想不到豐田在雷克薩斯上面也是這麼“節約”，這種質量4S店憑什麼敢4年免保養費，這牛皮吹的有點大了。