以往消費者總是喜歡吐槽比亞迪的車標或外觀設計醜，隨着王朝系列車型推出，比亞迪逐漸與高大上扯上關聯，家族式的設計甚至能媲美某些豪華品牌車型，例如被稱為比亞迪F3的換殼車型秦，有顏值性價比高，卻找不到買它的理由。
秦和F3面對着不同的消費羣體，也採用不同的架構打造，秦基於BNA架構與EV車型同享技術，包括外觀的設計，和EV車型都是保持一致，能秒F3幾條大街，不過，有顏值性價比高不代表秦能取代F3的位置，要知道兩輛車的售價相差近一倍。
之前的文章我們也提過，F3累計銷量已經超160萬輛，搭配超低的售價，地位不是一般車型能撼動，而且秦在動力系統的搭載，選擇F3相同的BYD473QF發動機，確實有換殼車型的嫌疑，如果緊是將設計替換，考慮到性價比的問題，消費者依然會選擇F3。
此外，與秦競爭的合資車型也不在少數，豐田致炫、捷達VA3等都是同級別的佼佼者，相比之下，比亞迪的品牌已經要遜色不少，畢竟誰也不想多花錢買一輛類似F3的換殼車型，找不到任何理由去選擇它，當然這些都是我們先入為主的想法，拋開BYD473QF發動機，其實秦是一輛很優秀的車型。
整車內飾的材質，秦覆蓋大量的軟性塑料，細節的處理能媲美一線的國際大廠，這些都是印證比亞迪造車工藝的提升，在配置上秦沒有嚴重的減配，全LED矩陣式大燈和8英寸的旋轉屏幕、遠程啓動等功能，除低配版外均有搭載，讓人不得不稱讚。
當然，如果比亞迪將秦作為F3的取代車型，秦肯定能再續F3的神話，可惜同台銷量和F3沒有太大的競爭力可言，畢竟大部分消費者心裏都有這樣的落差，3萬能買到同款發動機的車型，憑什麼讓我花6萬去買。