廣州本田奧德賽和東風本田艾力紳，也是本田在國內實施“雙車戰略”中的兩員，並且兩車在國內MPV領域有着舉足輕重的地位，尤其是奧德賽，憑藉較高的知名度以及出色的產品力，一直是國內MPV領域的重量級車型。另外，從目前的在售的這一代車型開始，奧德賽與艾力紳基於同一平台打造，兩車為兄弟車型，在動力、底盤等核心技術方面完全一致，只是為了搶佔市場份額，兩車在設計和定位上略有區別而已。所以，為了方便，我們接下來主要以奧德賽為例來説明。
其實，不管是奧德賽還是艾力紳，此前都是搭載的2.4L自然吸氣發動機，但是在節能環保的趨勢下，新能源車的興起對傳統燃油車有着一定的衝擊，但是對於中高級車型，此前雖然一直以燃油動力為主，但是混合動力逐漸滲透，這方面尤其是以豐田和本田為主。而用户選擇混合動力車型，除了環保之外，更低的用車成本、更小的行駛噪音也都正當的理由。另外，此前，奧德賽或艾力紳搭載的2.4L發動機只能滿足國五排放，隨着國六排放的實施，混動也是一條很好的路子。
奧德賽混動版搭載的是本田第三代i-MMD混動系統，同樣是由2.0L自吸發動機和電動機組成，但這與我們所熟悉的上一代雅閣混動所搭載的本田第二代i-MMD系統略有不同，第三代的2.0L發動機熱效率進一步進升，達到了40.6%，整套的體重也有所下降；同時考慮到空間佈局的問題，本田還對IPU和電池位置進行了調整，電池的位置被安排在了第一排座椅下方，但有得必有失，電池所佔的正好是汽油版車型備胎的位置，因此，奧德賽混動版是沒有備胎的。
先看這套混動系統的參數，其中2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm，發動機滿足國六排放標準；電動機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系統綜合功率215馬力（158千瓦）。傳動系統為帶有運動模式的E-CVT電子無級變速箱。
本田的i-mmd混合動力系統，實際上可以看作是一個增量混合動力系統。發動機一直處於相對“弱勢”的位置。除了給電池充電，它還不時地幫助電機。在驅動過程中，動力系統有三種模式，一種是純電動模式。在起動和低速狀態下，這是一輛純電動車車，它只用電動機驅動車輛，發動機停止運轉，不消耗燃料。第二種是混合模式。發動機驅動發電機發電，電動機驅動車輛行駛。在此模式下，發動機不向車輪輸出動力。第三種是發動機模式。在此模式下，發動機向車輪輸出動力以驅動車輛。如有必要，電機將進行干預，以協助發動機驅動車輛。 其實不管是燃油還是混動，我覺得無所謂好與壞，只是看具體的情況，比如，如今的形勢就是環保第一，那麼，在保證動力的情況下，自然是越省油越好，這便是混動的最大意義。 本文為，如有抄襲將依法追究法律責任。 （運營人員：凌蕭風）