易車訊 新能源汽車，自誕生之時就伴隨着人們對於續航、基礎匹配等方面的憂慮，但是隨着新能源車技術的快速發展，人們對於其的接受度也正在變得越來越高，那麼相比中低端車型人們對於續航和性價比等元素的關注，中高端電動車的銷量是否也與續航相關呢？
從一份全國部分一線城市的銷量表來看，北京市、上海市、深圳市6月的單車銷量排行榜個排名第一的均為特斯拉Model 3，其中北京6月Model 3銷量為1876輛，高出第二名賣出910輛的奔馳GLC 966輛，上海市Model 3高出第二名科沃茲1897輛，深圳Model 3則高出第二名卡羅拉904輛，由此可以看出，無論各地政策有多大的差異，作為純電動車的Model 3在一線城市還是有着相當高的認可度。
特斯拉Model 3
理想ONE
但其實放眼當下，Model 3的續航里程其實並不能説是十分突出，標準續航版車型工信部純電續航里程445km，長續航版續航里程668km，對於這麼一輛車，我們從李想的話中多少可以感覺到他的感受，“一輛445km續航的車幹翻了一切”，“説明咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎麼贏的。比續航、比智能、比性價，這三個已經都贏了也沒改變任何結果。”，縱然作為技術路線不同的新能源車，擁有純電續航180km、綜合續航800km的理想ONE仍然無法幹過一輛續航445km的車，這其中的感慨確實引人深思。
李想的分析
無論續航、智能屬性、性價比，放在當下的國內市場Model 3都不是最出眾，但其銷量縱然如此與動輒交付幾百輛的新能源車企也説仍然有着質的差別，“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪裏，因為贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，反而被忽視了。”在嚴酷的現實面前，李想的話中也多少透露出他的不甘與無奈。
蔚來ES6
那麼Model 3是唯一嗎，並不是，蔚來ES6的續航里程是420Km，但蔚來已經走在了造車新勢力的最前方，並擁有了更多忠實的用户，據相關消息稱，蔚來7月交付量已經達到3533台，超出去年同期4倍，ES6 7月交付2610台，同比增長287.8%，連續十個月畏懼純電SUV上險數頭名，蔚來在用户中有着非常好的口碑以及用户度，這些也成為蔚來ES8、ES6等車型持續暢銷的保障，由此可見，對於中低端新能源市場消費者對於續航里程和能量密度的看重，在中高端車型領域，續航已經不是他們所考慮的最重要因素，而品牌因素、良好良好的用户滿意度或許已經超越了他們對於續航的需求。
無論特斯拉還是蔚來，無論外企還是造車新勢力，在高端新能源車市場，他們無疑已經走在了前列，而這或許與續航並無多大關聯，而是與背後的品牌背書、用户口碑等方面休慼相關，那麼理想未來會走向何方，李想的感慨能否成為理想前進的動力，一切的一切，時間將給出最後的答案。