7月29日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上寫到：“特斯拉對軟件授權、動力總成和電池供應持開放態度，我們只是在嘗試加快可持續能源的發展，而不是為了壓垮競爭對手”。
這是馬斯克在回覆外媒TESLARATI的文章時發表的評論，網友在追問是否包括“Autopilot”的時候，馬斯克也給予肯定的回覆。
對於特斯拉而言，像操作系統以及自動駕駛系統的開放，是符合邏輯的，收取許可費用是小事，讓操作系統能夠在更多的車上應用，會有更強的規模效應。
對於Autopilot而言，不大方便單獨賣，這是和感知、芯片以及執行機構捆綁在一起的。整套系統，銷售除了獲得營業額之外，還可以獲得額外的數據，也是美事一樁。
相對而言，軟件的外供，由於數據的原因，乘數效應會更好。
當然了，外界合作時也會更為謹慎。尤其是一些汽車大廠，還是會傾向於自研核心系統，不會為特斯拉做嫁衣裳的，倒是一些B端企業以及C端的長尾企業，有可能使用特斯拉的軟件系統，但相信特斯拉也服務不過來。
電驅動系統和動力電池總成，相當於賣零件。這樣的買賣也非常清晰，可以大幅攤銷研發費用以及通過規模降本。這麼做的好處是顯而易見的，通過“人海戰術”，以規模拉低供應鏈的成本，讓智能電動車能夠進入到價格更低的細分市場。
購買特斯拉的電驅動系統，看起來是一個可以考慮的選項，該公司的三合一電機是極具競爭力的，尤其是碳化硅模塊，需要通過規模把成本降下來。
相信特斯拉賣電驅動的動力總成系統，一定程度上是真心實意的。
早在2009年特斯拉便與奔馳與豐田有過產品和技術方面的合作，主要是為兩家公司提供動力總成和電池，但隨着2014年、2016年兩家公司分別出清特斯拉股票，相應的技術合作也終止。
當時特斯拉稱，終止合作的原因是受到電池供應的限制，特斯拉需要為自己的電動汽車生產所需的所有電池。
特斯拉此前也曾公開表示開放其相關電動汽車技術專利。2014年6月12日，馬斯克曾發佈一篇博文名為《我們所有的專利都屬於你》（All Our PatentAre Belong To You），文中提到，本着開放源代碼的精神，為了電動汽車技術的進步，特斯拉移除了總部大廳的特斯拉專利牆。
馬斯克表示專利常常是在扼殺進步，鞏固大公司並豐富法律界的人才，而不是豐富發明家。
當時特斯拉稱申請專利的主要擔心是，大型汽車製造商會複製他們的技術，然後利用其強大的製造、銷售能力壓倒特斯拉。但是事實是，主要汽車製造商的電動汽車計劃規模很小或者根本不存在，平均不到其銷售總量的1%。
“當時每年新車產量接近一億輛，全球保有車輛約有20億輛，特斯拉不可能以足夠快的速度製造電動汽車應對碳危機。同樣這也意味着市場是巨大的，特斯拉的競爭對手不是其他電動汽車製造商，而是每天湧入各地工廠的大量燃油車。”
特斯拉稱，其他電動汽車製造商以及整個世界都將會從共同的快速發展的技術平台中受益。但此舉被批評為沒有真正意義上的“開放”，因為特斯拉只“承諾”不起訴“真誠使用我們技術的人”。
實際上沒有多少公司使用特斯拉的專利技術。唯一公開承認使用特斯拉專利技術的公司是小鵬汽車，但目前特斯拉正在起訴小鵬員工竊取其自動駕駛源代碼。
此後在2018年5月，特斯拉宣佈開放Autopilot及車載娛樂系統的源代碼；同年8月，馬斯克稱特斯拉的汽車安全軟件是最好的解決方案，他將計劃將其免費開放給其他汽車製造商，以實現更安全的自動駕駛未來。
特斯拉在軟件、電池和電力總成上技術的領先是公認的。就在最近，奧迪CEO馬庫斯•杜斯曼(MarkusDuesmann)表示，特斯拉在汽車製造的關鍵領域至少在行業中領先兩年。
“特斯拉的汽車是圍繞電池建造的。特斯拉在計算和軟件架構方面領先兩年，在自動駕駛方面也是如此。”
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