[愛卡汽車 汽車文化原創]
都説高爾夫是大眾唯一的情懷，但如果將情懷按顏色歸類，那麼一定有紅、藍之分。藍色代表了最頂級的鋼炮信仰，是大眾性能追求的終極體現。而與GTI相比，它還多一段輝煌且難忘的六缸時代。（圖片源於網絡）
實際上R32的由來最早可追溯到MK3時代，當年大眾意在試水一款在性能上完勝GTI的進階車型。不過難點在於，服役於GTI的那台2.0L發動機已經不再具備進一步強化的空間，這意味着大眾不得不在氣缸數量上另謀出路。而高爾夫狹小的發動機艙並不能容納一台直列六缸心臟，同時傳統的V型發動機結構，也無法與前驅車型相匹配。
雖然發動機的難題令大眾一籌莫展，但機智的工程師們卻很快從一台藍旗亞身上找到了解決問題的思路——早在上世紀20年代，藍旗亞曾經將一款13°夾角的VR4發動機搭載在了旗下的Lambda車型上。這種獨特的佈局形式，在表象上近乎完美地解決了小型車的排量需求。1991年，大眾生產出了屬於自己的VR6發動機，而高爾夫MK3和帕薩特B4便有幸成為了第一批小白鼠。
VR6的發動機結構十分特殊，它採用15°夾角設計，但它的進、排氣佈局卻與直列發動機類似，每側缸體配以單頂置凸輪軸，所以VR6可以簡單看作是L6與V6的混合體，而其中“R”也正是德語直列發動機（Reihenmotor）的意思。雖然VR6的不對稱結構使發動機變得更加緊湊，但卻也適得其反地帶來了諸多負面影響。例如振動明顯、散熱效率差、活塞易損以及進、排氣效率不統一等。
VR6在MK3上的失利可想而知，但大眾貌似已經沉迷其中無法自拔。在經歷了幾年時間的潛心研發後，一款成功的VR6發動機終於被抬進了高爾夫狹小的發動機艙內。這款改良版VR6引入了每缸四氣門設計，並採用了全新的DOHC配氣方式，此外，其還通過不等長的進氣歧管改善了進氣效率不均勻的問題。
2002年，進入MK4時代的高爾夫終於享受到了VR6的動力福利，而這台格柵處懸掛着“R32”徽標的藍色高爾夫，也成為了大眾歷史上第一台真正意義的“R”。作為代表大眾極致性能的鼻祖，它如約搭載了3.2L VR6心臟，最大功率高達173kW（237Ps），實測的百公里加速時間僅為6.6s。值得一提的是，除了在美國市場標配6MT外，歐洲本土銷售的R32還首次匹配了DSG雙離合變速箱。
4Motion四驅系統的加入讓R32在彎道中更加自信。雖然它並不像斯巴魯那樣擁有實時的50:50全驅表現，但它卻可以在彎道中智能且迅速地為後輪傳輸動力。而也正是得益於四驅系統的存在，R32在賽道中足以完虐與其直線加速能力相當的1.8T GTI。
2005年，基於高爾夫（MK5）PQ35平台打造的第二代R32問世，它依舊搭載了那台能令大眾死忠癲狂的VR6發動機，不過在對進氣歧管進行了相應優化後，其最大功率又被提升了7.3kW（10Ps）左右，2500rpm可爆發出320Nm的最大扭矩。而隨着馬力的增加，其加速能力也得到了小幅提升，手動擋與DSG版本的百公里加速時間分別為6.5s與6.2s。
遺憾的是，六代高爾夫R不得不在節能減排的壓力下棄用了VR6，並換裝了主流的2.0T渦輪增壓發動機，同時R32的代號也被R20所取代。這意味着高爾夫輝煌的六缸時代走向終結，而那台情懷滿滿的VR6心臟，也終於在藍光普照的高性能之路上完成了自己應盡的歷史使命。
編輯點評：R32對於大眾來説可謂意義非凡，這不僅是因為它將VR6的魅力悉數展現，同時在技術層面，它還為DSG、4Motion提供了得天獨厚的進化土壤。而時至今日，除了途昂部分車型外VR6已難覓蹤跡，但由它培育出的大眾藍色情懷，卻依然是鋼炮兒迷心中永遠無可替代的精神圖騰。大眾(進口) Golf R
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