財聯社（北京，記者 劉陽）訊 ，“All in”電動化，梅賽德斯-奔馳義無反顧。
“我們的發展方向只有一個，那就是電動化。”在發佈2021年公司財報後的電話會上，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松（Ola Kllenius）表示， 2022年，梅賽德斯-奔馳電動汽車銷量將提升40%。
2月24日，梅賽德斯-奔馳發佈財報顯示，2021年財年，集團營業額為1680億歐元，同比增長8.88%；淨利潤為234億歐元，同比增長485%。扣除已經獨立的戴姆勒卡車及客車業務板塊，梅賽德斯-奔馳全年實現淨利潤142億歐元；每股收益上漲280%升至12.89歐元。
銷量下跌5%卻更賺錢
“2021年梅賽德斯-奔馳取得戰略性進展的一年。”在康林松看來，產品結構的改善是梅賽德斯-奔馳營收、利潤上漲的主要因素之一，穩定的淨定價、持續提高的成本效率和表現良好的二手車業務也推動了業績的增長。
財報顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車業務板塊全年的總營業額為1096.48億歐元，同比增長11%；調整後息税前利潤為139.14億歐元，同比增長105%；調整後銷售利潤率達12.7%。
不過，從財報中的主要數據中可以看到，去年梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車總銷量為233.02萬輛，同比下降5%。其中，乘用車銷量為205.50萬輛，同比下降5%；即便在中國這個其品牌最大的單一市場，總銷量仍同比下降2%，為758863輛。
雖然銷量有所下滑，但從盈利的角度來看奔馳卻賺大了。數據顯示，梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、S級轎車、GLS SUV和EQS在內的高端車系在2021年的增長率達到了30%，且乘用車和輕型商務車的電動車型在2021年的交付同比增長了64%。2019年以來，梅賽德斯-奔馳乘用車業務板塊的固定成本降低了16%，而單車營業額增加了26%，平均每輛為49,800歐元。
“目前我們仍無法預測半導體供應瓶頸會何時消除。”康林松認為，與半導體相關的供應短缺問題將在2022年繼續影響市場發展，但相關供應情況將趨於穩定，“公司正在與供應商保持聯繫，以解決芯片供應問題，希望下半年芯片短缺有所緩解。”
在財報年會上，梅賽德斯-奔馳也提出了一些供應商變革的方案，包括從過去完全依靠一級供應商，到開始直接跟不同的半導體供應商進行更加深入的合作；調整零部件設計方案等。
持續發力電動化
除了持續聚焦成本效率和供應鏈管理，梅賽德斯-奔馳戰略重點仍是繼續加大對純電車型的投入。康林松提示，梅賽德斯-奔馳集團的目標是在2022年將電動汽車銷量翻番，並在全球相關市場擴大電動汽車的影響力。“今年，我們將推出一系列全新純電車型，包括全新EQE和全新EQS純電 SUV。”
2021年7月，梅賽德斯-奔馳宣佈企業戰略將從“電動為先”向“全面電動”轉型，目標在2022年為所有細分市場提供純電車型，2025年純電動和插電混動車型銷量佔比達到50%、每一款車型都將推出純電動版本，計劃2030年實現全面電動化、只銷售純電動車型。除此之外，邁巴赫、G級、AMG三個高端子品牌也將逐步實現純電動化。根據彼時發佈會上公佈的消息，邁巴赫將推出梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV車型，純電動G級車則有望在2024年亮相。
作為銷量的一大亮點，2021年，梅賽德斯-奔馳插電式混合動力和電動乘用車的交付量達到創紀錄的227458輛，其中，以EQA、EQB、EQS、EQE形成的“EQ系列”純電動乘用車交付量48936輛，同比增漲154.8%。
“2022年，我們將推出21款新產品，包括8款純電及插電混動車型。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司總裁兼首席執行官楊銘曾介紹，其中，梅賽德斯-EQ首款基於EVA平台在華生產的純電轎車全新EQE即將上市；來自C級車、S級車等車型的插電混動產品也將會上市；梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC高定首發版將於年內投放。
除進一步強化電動戰略外，作為首家獲得歐洲L3級自動駕駛拍照的奔馳，也計劃把這一技術帶到中國市場。據康林松透露，公司正與中國監管部門就L3級自動駕駛技術導入中國市場保持溝通。