由於氫燃料電池汽車的低排放、抗低温、續航長等特點，被稱為“終極環保車”。這也讓其與夏奧會和冬奧會結下“氫”緣。從夏奧會3輛氫燃料電池汽車運行，開啓了氫燃料電池汽車“從0到1”的示範，到近千輛氫燃料電池汽車投入冬奧承擔交通重任，大規模的多場景應用，正推進氫燃料電池汽車產業的發展。
不過，由於受成本居高等諸多因素影響，優勢明顯的氫燃料電池汽車在真正意義上實現量產在售的並不多。而氫燃料電池汽車在冬奧會上大規模示範應用，很好地驗證了其重要性，為產業發展積累經驗，加速氫燃料電池汽車產業的落地。
大規模入場冬奧
作為中國宣佈碳達峯、碳中和目標後主辦的首項國際大型賽事。北京冬奧會和冬殘奧會產生的碳排放量將全部實現中和。為能保障綠色冬奧理念，被稱為“終極環保車”的氫燃料電池汽車承擔起了冬奧會期間交通重任。
據瞭解，北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示範運營服務，這是迄今為止在重大國際賽事中投入規模最大的。其中，大巴車數量創下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數量最多的紀錄。
作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴，豐田是北京冬奧會的車輛提供大户。投放車輛包括豐田全新MIRAI第二代乘用車、首次實現本土研發及生產的豐田柯斯達中巴車、豐田-福田首次合作開發的大巴車，其中1輛MIRAI為國際奧委會主席托馬斯·巴赫專用車。豐田汽車研發中心（中國）執行副總經理權藤憲治説道：“車輛的用途包括在高鐵站、冬奧村、雲頂場館羣、大跳台場館羣之間作為貴賓及運動員用車，在火炬接力、頒獎等輔助用車。”
此外，身為“東道主”，北汽集團旗下車型也為護航綠色冬奧做出貢獻。據瞭解，北京2022年冬奧會期間，有1223輛福田歐輝客車為冬奧賽事提供保障工作，其中有515輛氫燃料客車，佔整體氫燃料客車比例高達60%。
“這些車輛創下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規模最大、車型數量最多的紀錄。”福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁劉繼紅表示，在延慶賽區閉環內使用的212輛歐輝氫燃料客車，是福田汽車、豐田、億華通三方共同合作推出的氫燃料電池客車。
積攢應用經驗
乘坐冬奧會“東風”，也推動了氫燃料電池汽車產業。
由於氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水，因此被稱為“終極環保車”。同時，氫燃料電池汽車可實現-30℃低温啓動、-40℃低温存放和停機自動保護，大巴車續航里程可達400公里以上。不過，儘管氫燃料電池汽車優勢明顯，但全球範圍內落地量產在售車型並不多，基本以商用車為主。
數據顯示，2021年我國燃料電池汽車的銷量為1556輛。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，燃料電池車在商用車領域已開始應用，但乘用車技術門檻比較高，形成規模仍需要時間。燃料電池發動機的研發成本過高，同時儲氫、運氫、加氫每個環節都有很多實際的問題需要解決，只有制約因素逐漸解決才能實現產業化。
雖然，氫燃料電池汽車的發展仍面臨如何降低成本和拓展使用範圍，但在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，冬奧會的大規模示範應用，對於氫燃料電池汽車的發展是一次很好的試驗，更是對全產業鏈的一次考驗。有利於改進產品技術，有利於產業上下游完善，更能提升外界對該產業的認知和影響力。
北京商報記者瞭解到，為保障冬奧會的順利進行，企業對產品多方調試做了完善準備，從而也積累了經驗。劉繼紅表示，此前福田在海拉爾完成極寒測試，並通過國內首次氫能客車側撞試驗。採用電安全技術、氫安全技術、氫電耦合安全系統，全方位保證了氫燃料電池客車整車安全性。
不僅車企，負責車載儲氫系統的北京天海工業有限公司，冬奧會前研製的70MPa儲氫瓶突破進口高強度碳纖維的封鎖管制，實現替代化應用，解決了纖維的“卡脖子”技術。北京天海氫能裝備有限公司總工嶽增柱表示：“我們在冬奧會期間，實現70MPa氫燃料車輛批量運營的140輛氫燃料大巴率先應用，作為通勤用車。”顏景輝認為，冬奧會的場景化應用，推進了產業在產品和供應端的完善，為產業後期發展鋪路。
在政策方面，冬奧也推動氫燃料電池汽車產業標準制修訂。據瞭解，為實現氫燃料電池汽車在冬奧會上使用，推動修訂《燃料電池電動汽車加氫口》《燃料電池電動汽車車載氫系統試驗方法》和《燃料電池電動汽車車載氫系統技術條件》等標準。
車企紛紛入局
氫燃料電池汽車產業正在成為風口。去年3月，氫能正式被納入“十四五”規劃綱要草案。截至2021年，我國政府累計支持氫能及燃料電池研發經費超過20億元；去年12月，工業和信息化部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》也提出，加快氫能技術創新和基礎設施設，推動氫能多元利用。
“氫燃料電池汽車是新能源汽車發展的重要方向，是氫能的重要應用場景之一。”北京市經濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全表示，氫燃料電池汽車是新能源汽車發展的重要方向，是氫能的重要應用場景之一。北京市正在落實氫能和氫燃料電池汽車產業發展規劃，積極推動京津冀燃料電池車示範城市羣建設。
地方加緊佈局推出利好政策外，氫燃料電池汽車億萬級基盤下，車企也紛紛入局。據《中國氫能產業發展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場規模有望達到800億元。
看到百億的市場前景，車企佈局也在加速。上汽集團計劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車產品，並形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市佔率達到10%以上。上汽集團旗下捷氫科技方面表示，預計2025年氫燃料電池將迎來第一個拐點，保有量或達到10萬輛；2030年迎來第二個拐點，氫燃料電池汽車的保有量將增加至100萬輛。
除上汽集團外，長城汽車氫能戰略中提到計劃2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡；2022年並行氫燃料電池多種清潔應用項目羣。上汽集團計劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車產品，並形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市佔率達到10%以上。此外，跨國企業中，現代汽車集團正在開發基於氫燃料電池重卡XCIENT FUEL CELL打造的牽引車，計劃於2023年發佈。寶馬集團也將小規模生產BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車，或於2025年正式量產。
在劉繼紅看來，氫燃料客車的普及腳步必將加快，逐步成為長行駛距離的聯絡線城郊公共交通及長續航里程城間客車的主力選擇。未來，隨着氫能產業鏈的進一步完善，氫燃料客車還將憑藉安全、舒適、低碳的優勢擴展到更領域。
北京商報記者 劉曉夢