賣車機比賣車更賺錢？
文/倪海鋒
最近兩年，伴隨着電動化以及造車新勢力的衝擊，傳統車企的日子確實不太好過。最典型的例子就是今年1月PSA和FCA合併，正式成立Stellantis，其背後的原因就是兩家企業長期銷量低迷，造成嚴重虧損。
不過相信很多人跟我一樣有個問題，那就是這兩家車企的合併屬於“差生和差生一起合作”，沒有先進的汽車集團運營理念，怎麼可能“負負得正”呢？還別説，他們真的在最近搞了件大事。
北京時間12月7日，Stellantis在戰略發佈日上公佈了其最新的集團戰略，那就是將通過下一代技術平台，以現有的智能網聯汽車功能為基礎，以改變客户與其車輛互動方式為驅動，實現全新的軟件+平台戰略。
説白了，Stellantis將由一個汽車製造集團逐漸向電氣供應商和軟件供應商轉型。並且該集團計劃在2030年前實現軟件業務200億歐元（約合226億美元）的營收目標，這是集團成立以來最為大膽且瘋狂的一個計劃。
但此次Stellantis並非天馬行空，官方表示，該公司已經和寶馬、富士康以及Waymo等公司建立了戰略合作關係。並且集團將在2024年推出STLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive三個全新技術平台，未來兩年，Stellantis將會在集團上述三個車輛平台進行大規模部署。
首先來看STLA Brain平台，這是一個以客户為中心的的服務轉型核心平台，具備完全OTA升級能力。目前，其他品牌類似的技術只能處理10個模塊，而STLA Brain則具備處理30個模塊的能力，因此具有更高靈活性和升級潛力。
不僅如此，STLA Brain擁有完全與雲計算相結合的全面服務架構，通過高速數據總線將車輛內的電子控制單元和車輛中央高性能計算機相連，為後續軟件的發力提供基礎。這一平台能夠讓軟件開發人員快速創建和更新功能、服務，無需等待新硬件的發佈，可以有效降低運營成本。
接着再看STLA SmartCockpit平台，基於目前智能座艙的思維打造，可定製第三生活空間。這一平台由Stellantis和富士康聯合開發，基於人工智能的應用程序，極大豐富和拓展了車機功能，在例如導航、語音輔助、電子商務和支付市場等層面帶來全新革命性的體驗。
第三個則是STLA AutoDrive平台，由該集團與寶馬合作開發而來，將為車輛提供L2級、L2+級和L3級智能駕駛功能，並可通過OTA更新不斷迭代升級。
這一平台將使車輛從目前的專用電子架構轉變成一個開放的軟件定義平台，可以與用户的數字生活無縫集成，實現更高程度的綁定與拓展。
三個平台的集中推出是Stellantis面對未來智能汽車乃至智能出行的一次大膽嘗試，並且也為集團未來的發展定下基調。為了支持這次轉型，Stellantis正在創建一個軟件與數據學院，以在集團內部培訓至少1000名工程師，並發展其軟件社區生態。與此同時，Stellantis還計劃在全球範圍內招聘來自技術和其他行業的頂尖軟件與人工智能人才，目標是到2024年擁有4500名高級軟件工程師，並在全球多個國家建立人才中心。
據統計，目前Stellantis在全球擁有1200萬輛可盈利的智能網聯汽車，到2026年，這一數字預計將增長到2600萬輛，並提供約40億歐元的年營收，到2030年，這一數字將達到3400萬輛，並實現約200億歐元的年營收。屆時集團就能實現軟件+平台的盈利模式，而非單一且越來越難的賣車掙錢模式。
那麼問題來了，從賣車轉為賣軟件，你覺得這次Stellantis有戲嗎？