剛剛參加完2021世界新能源汽車大會，王遠哲就被一羣記者攔住了。
三年前，離開四維圖新，他成了一個天使投資人，而且他只看新能源賽道。
看到好的項目，他竟然也“下手”了，創立了小犀新能源，精準服務汽車廠商的充電管理服務。
他服務過的客户有國際巨頭寶馬、奔馳，與地方政府合作過一些項目。現在王遠哲的客户中甚至還有正在向新能源行業進軍的“大腕”。
“看準了，就要一頭紮下去。”王遠哲的投資理念似乎有些執拗。“既然你認為這個賽道能起來，那就只要用心做就可以。”
用户有困難的地方就是市場
2019年11月，王遠哲從四維圖新辦理了離職的手續。此時，他已經在這家公司幹了九年，職位是新能源業務聯合創始人。
然而，經歷過無數個深夜開會和加班工作，他卻在團隊最穩定的時候離開了。
告別“老東家”，王遠哲先是做了一年產業觀察與產品調研，在2020年創立並作為天使投資人，投資了一家叫做小犀新能源的公司與團隊。
這是一家數字化驅動的科技新能源出行公司。王遠哲看上這家公司原因，除了他們的定位和服務目標，更是他們的團隊優勢。
這裏不僅有主機廠業務的成熟團隊，還有某頭部充電運營商前CEO以及一些互補的樁聯網及saas板塊成員，能將這些專業技術人員聚集在一個小公司裏，王遠哲認為這十分難得。
説到創立小犀新能源的初衷，王遠哲認為，就是要掐準用户需求。
2019年冬天，王遠哲叫了一輛新能源網約車。在車內，司機師傅不開空調，穿着厚厚的羽絨服。原因竟然，電池裏程到冬天縮水嚴重，充電太麻煩。
剛剛同團隊拿下某豪華主機廠訂單的王遠哲打趣説，“某些國際品牌新能源汽車已經有了充電這邊的解決方案，以後會有越來越多的充電樁供你選擇，到那時你就不會捨不得開空調了。”
可司機卻不屑地説：“充電有多麻煩，你最好調研一下再説。”
王遠哲急切地想要弄清楚新能源網約車的充電狀況。
2019年11月開始，王遠哲組織團隊調研了118款新能源汽車，424個不同品牌的充電樁，1200多個充電站，積累了大量新能源網約車的相關數據與司機反饋。
調研結果與王遠哲的理想預期相去甚遠。
數據表明，充電樁平均利用率不足5%，新能源汽車一次性充電成功率只有86%；甚至電動汽車安全事故中有31%與充電相關。
經過這次調研，王遠哲有了初步判斷，新能源充電補能體驗還有很大的發展空間，也應該有更便捷、人性的產品，不僅是廣度上，更是在深度上。因此，他選擇了在這個領域創業和投資。
當談及為何將新能源領域報告聚焦在新能源網約出行時，王遠哲開玩笑地説，如果小米汽車這幾個月進度反映的是中國汽車歷史的進程，那新能源網約出行和網約司機，則是反映了新能源汽車產業的部分成長過程。
根據產品調研數據，他們做了一本新能源網約車出行報告。這份報告在剛剛結束的世界新能源汽車大會上也引起了廣泛關注。
“如果時間回到2019年的冬天，那位網約司機再問我是否有對大多數用户體驗友好的產品，我現在可以回答他，不妨試試小犀的平台。”
目前小犀新能源全平台已服務超過3萬多輛車，充電運營商的服務能力覆蓋了260多個城市。
兩年之後的王遠哲，終於有了回應那位新能源網約車司機的底氣。
為何對新能源情有獨鍾？
幫自己所認可的團隊進行整合與協同，把握大局緊控“方向盤”，這就是王遠哲對其所扮演的天使投資人的角色理解，或者用他的話來講，是有天使身份的合夥人，而不只是天使。
實際上，熱衷於給別人創造投資機會的王遠哲，也曾深深體會過缺乏投資機會的無力感。
2019年王遠哲在四維圖新負責新能源業務商務時，主動接觸了歐洲兩大豪華汽車品牌主機廠的歐洲團隊。
雙方對接後，王遠哲邀請他們的出行子公司在中國成立合資公司。雖然歐洲方面有興趣，也足夠有誠意，但可惜的是，因為種種原因，最終歐洲主機廠的董事會並未批准該事項。
本應到來的更多可能性卻沒有落地。王遠哲思考許久，並得出一個結論，“本來天造地設的產業合作可惜在最後關節沒有成功，也許有了資本的助力當時會是另一翻景象。”
隨後，王遠哲就對投資產生了興趣。正逢此時，專注於早期投資的機構又遇到了衰退期，這對個人天使來説又是比較好的機會，於是王遠哲就順勢成為了天使投資人。
在成為天使投資人之後，王遠哲瞄準了新能源出行賽道，並一路長驅直入。
我投資的一定是有趣的人和團隊
談及天使投資人，或許很多人都對這個職業充滿好奇。天使投資人到底是一羣怎樣的人？天使投資人對項目的“心動標準”又是什麼？
而在王遠哲看來，能讓他下定決心做出投資決定的，一定是有趣的人和團隊。
那什麼又是王遠哲眼中的“有趣”？
“一個是看團隊是否為‘老炮兒’，另一個是看團隊是否有顛覆性的創新精神。”王遠哲向我們解釋道。
在王遠哲眼中，所謂的“老炮兒”，就是像小犀新能源團隊這樣，不僅主機廠經驗豐富且充滿創新衝勁，拿其樁聯網業務團隊舉例，該年輕的團隊曾成功將一家充電運營商的SAAS企業做到SAAS級別的全國規模第一。
除了小犀新能源外，王遠哲還提到了他所投資的一個項目。而這個項目在王遠哲口中，則多了一些 “破圈”的色彩。
此前，某地方新能源項目也邀請王遠哲作為專家去一些城市調研並策劃新能源下鄉的整體方案。王遠哲認為，加速新能源下鄉，意味着要不斷提高純新能源車的滲透率。
然而，提高純新能源車的滲透率絕非易事，團隊調研數據顯示，農村市場對新能源汽車預算大多在6萬元以下。這偏低的預算，一方面受制於農村的消費能力，另一方面，則反映了農村市場對新能源汽車的不信任。
與此同時，客觀的市場需求就在那裏，只是尚待深耕。王遠哲在調查中已經能明確感受到，農村市場也渴望着遠距離出行對應的產品。
“大量尋找這樣的團隊，最後找到了一個之前在某方面數字化規模性做到了全國第一的技術團隊。”王遠哲稱。
最終，王遠哲合夥人身份，加入這個技術團隊，打造出一個鄉村遠距離出行的數字化平台，以點對點的交通來取代客運站的三段式交通，其已覆蓋2省/8縣。
雖然目前該平台大部分都是非新能源車。但王遠哲相信，同產品力的新能源汽車將會取而代之，只是這中間需要一段過渡的過程。