撰文 / 塗彥平編輯 / 孟 為設計 / 趙昊然
都2022年了，全世界最賺錢的公司竟然還是石油公司。
今年8月，《財富》公佈《2022年世界500強》榜單，其中就公佈了全球最賺錢的50家企業。
沙特阿美2021年淨利潤約1054億美元，蘋果2021年淨利潤約947億美元，前者超過後者成為全球最賺錢的企業。
2022年《財富》世界500強最賺錢的公司前十名，圖片來自《財富》
這是去年的數據，那今年的呢？今年上半年，沙特阿美以879.1億美元的半年淨利潤繼續穩坐全球上市公司利潤之王的位置。而且，不只沙特阿美，多家石油公司都賺翻了。
今年第二季度，英國石油公司淨利潤創下14年新高，埃克森美孚公司淨利潤同比增長2.8倍，殼牌連續兩個季度淨利潤創歷史紀錄，雪佛龍淨利潤是去年同期的近4倍。
石油巨頭們賺得盆滿缽滿，背後有俄烏戰爭導致的能源供給短缺和油價上升的因素。這也體現了能源轉型的複雜性，顯然我們當前還沒有辦法儘快擺脱對化石能源的依賴。
對於全球碳中和進程來説，這也是一記沉重打擊。
但也大可不必擔心“賺得比上帝還多”的石油巨頭們會沉醉於當前的業績。畢竟，不管是從投資前景來看，還是從企業責任上來論，還是出於一種道德自覺，甚至出於對法律的遵守，石油公司的能源轉型都是當務之急。
2021年5月，荷蘭海牙地方法院裁定，殼牌必須在2030年之前將碳排放量控制在2019年的水平的45%，公司有義務通過執行公司政策，確保殼牌集團、供應商以及顧客的碳排放量均有所降低。
法院強制要求油氣公司遵守巴黎氣候協定減少碳排放，這樣的裁定在全球尚屬首次。提起訴訟的是公益環保組織荷蘭地球之友。
其實，殼牌已經確定了到2050年成為一家零排放能源企業的目標。不過，法院的裁決比這個目標更嚴。
從加油站到充換電站
面對能源轉型，2021年2月，殼牌就提出了“賦能進步”戰略，目標是到2030年代初成為極具規模的低碳企業，到2050年實現淨零排放。
為實現這個目標，殼牌當時表示，公司的碳排放總量在2018年已經達到峯值，並證實其石油總產量在2019年已經達到峯值。預計石油產量每年將逐步減少1%-2%左右。
從2021年度股東大會開始，殼牌向股東提交能源轉型計劃並進行意見徵詢投票，成為行業內首家進行如此操作的公司。
為實現能源轉型，短期內，殼牌的戰略將重新平衡其業務組合，每年在未來增長型業務投資50億-60億美元，在轉型支撐業務投資80億-90億美元，在傳統上游業務投資約80億美元。
在加油站和充電站業務佈局上，殼牌提出，到2025年，全球加油站數量從當時的46000家增長至55000家，顧客數量從3000萬增長至4000萬；全球電動汽車充電網絡從當時的6萬多個充電終端增長到 2025年的50萬個左右（現在已經增長到9萬多個）。
在可再生能源方面，殼牌提出了要實現在全球清潔氫能銷售中佔據兩位數市場份額的目標。
充電站和氫能，在殼牌的能源轉型中處於重要地位。在中國市場，殼牌正在積極推進相關業務的佈局。
2022年1月28日，殼牌在張家口啓動了一個2萬千瓦電解水制氫項目，也是世界上最大的電解水制氫項目之一。該項目由殼牌中國與張家口市交通建設投資控股集團有限公司成立的合資公司進行建設。
該項目使用風電，在北京2022年冬奧會期間，共計為張家口賽區的600多輛氫燃料電池公交車供應了大約100噸綠氫。冬奧會之後，這裏生產的氫氣被用於供應京津冀地區的公共和商業運輸使用。
7月29日，殼牌中國與上海申能能創能源發展有限公司簽署協議，成立合資公司“上海申能殼牌新能源有限公司”。雙方將通過該合資公司在上海投資建設加氫站網絡，這將成為殼牌在亞洲的首個加氫站網絡。
該合資公司計劃未來5年內在上海及長江三角洲地區建成6-10座加氫站。到2030年，其規模將擴展至覆蓋長江三角洲地區的30座加氫站，每天可以為約3000輛燃料電池卡車或公交車供應氫氣。
氫能是石油公司能源轉型的重點領域，殼牌、道達爾、挪威國家石油等多家石油巨頭都加入了國際氫能委員會。
在石油公司爭先恐後佈局充電網絡的潮流中，殼牌公司早在2017年就收購了歐洲最大的電動汽車充電站運營商 NewMotion。此後，殼牌的收購名單上又陸續出現了英國最大的公共電動汽車充電網絡Ubitricity、歐洲儲能電池製造商Sonnen、北美充電設施製造商Greenlots、德國電動汽車充電基礎設施公司SBRS等。
在中國市場，殼牌選擇與新能源車企共同開拓充電網絡。
今年8月1日，殼牌與蔚來合作的首座充換電站——廈門同安殼牌站正式上線運營。它們的合作始於2021年11月，當時雙方簽署協議計劃從2022年開始，在歐洲建設換電站並開展運營試點，殼牌歐洲充電網絡將向蔚來電動車用户開放；到2025年，雙方將在中國共建造100座換電站。
（圖片來自殼牌中國）
今年3月 24日，殼牌與比亞迪簽署全球戰略合作協議，共同推進能源轉型。殼牌將為比亞迪的客户提供會員服務，覆蓋其充電漫遊網絡上超過27.5萬個充電終端。雙方還有意向在歐洲主要市場共建殼牌-比亞迪電動汽車服務中心，並在電池性能和行業領先的充電領域開展全球研發合作。
殼牌和比亞迪還計劃共同成立合資公司，在中國發展電動汽車充電網絡。該合資公司預計將在深圳運營一萬多個電動汽車充電終端，並有計劃未來擴展到中國其他城市。
無論是殼牌、埃克森美孚、道達爾、英國石油公司、雪佛龍等國際石油巨頭，還是中國“三桶油”中石油、中石化、中海油，投資或者直接佈局電動汽車充換電基礎設施是它們能源轉型中的一個共同選擇。
充換電站或許將逐漸取代加油站成為石油公司的現金奶牛。英國石油公司2021年初就曾透露，自家充電站業務利潤水平即將趕超加油站。
潤滑油與電池冷卻液
今年8月，在第十四屆國際汽車變速器及驅動技術研討會期間，汽車商業評論有機會接觸到殼牌中國的團隊人員，瞭解到殼牌近期的業務情況。
自左至右：殼牌（上海）技術中心高級項目經理冉立新，殼牌中國及亞太區潤滑油技術總經理文海，殼牌（中國）有限公司OEM潤滑油市場總監陳正一
殼牌中國及亞太區潤滑油技術總經理文海告訴汽車商業評論，自2021年殼牌提出“賦能進步”戰略以來，在過去3年多的時間裏，殼牌實現超過30%的單位碳排放降低，同時單位產量的能源消耗減少了20%，對應的能耗成本降低了25%。殼牌在浙江和珠海的潤滑油調配廠，去年也實現了全綠電生產。
殼牌還將自己在能耗管理的經驗結合數字化平台，為汽車公司和上游供應商提供生產能效管理諮詢和服務，同時提供綠電交易服務，從源頭降低生產碳強度，提升可再生能源的比例。
殼牌的化工事業部為汽車公司的車輛製造提供可循環利用的化工原材料。針對中國市場越來越多的純電動汽車，殼牌也推出了E-Fluids、E-Greases、E-Thermal Fluids等核心產品。
殼牌（上海）技術中心高級項目經理冉立新表示：“殼牌一直非常關注汽車電動化趨勢的發展，早在幾年前就開始了針對電動車相關的潤滑油、電池冷卻液及電動汽車潤滑脂的配方研發。”
2019年，殼牌發佈了E-Fluids系列潤滑油產品，並應用在國內OEM的混動及純電動車上。目前，殼牌正在與OEM緊密合作，開發適應於800V最新技術平台的BEV專用潤滑油。
另外，殼牌針對電池熱管理的E-Thermal Fluids的研究也取得了階段性的成果，與清華大學及歐洲OEM一起聯合開發，這一最新電池油冷技術的研究成果，也應用到了與國內OEM的合作中。
殼牌的E-Greases（電動車用潤滑脂）也已應用在國內主流OEM的純電動汽車上。目前，殼牌上海技術中心正與OEM合作，聯合開發針對最新一代BEV的輪轂潤滑脂。
當電動汽車上路之後，殼牌的充換電站又為用户提供補能服務。
“汽車是鏈條很長的產業，產、銷、運、維四個階段都牽扯了眾多的行業，也催生出了非常多的需求。”殼牌（中國）有限公司OEM潤滑油市場總監陳正一表示，“殼牌作為在整個汽車產業鏈條上與汽車公司客户有眾多觸點的能源公司，已經迅速行動了起來。”
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