北京商報訊(記者 劉洋 濮振宇)8月11日,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“聯盟”)發佈數據顯示,今年前7個月,國內充電基礎設施增加12.2萬台,增量同比下降49.9%,充電基礎設施整體維持較低增速水平。截至今年7月,全國充電基礎設施累計數量為134.1萬台。
充電設施增速放緩的背後,是國內新能源汽車市場的低迷。中國汽車工業協會發布數據顯示,今年前7個月,國內新能源汽車產銷量分別為49.6萬輛和48.6萬輛,同比分別下降31.7%和32.8%。其中,純電動汽車產銷量分別為38萬輛和37.8萬輛,同比分別下降35%和34.3%。
今年7月,公共類充電樁環比增加7800台;截至今年7月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁為56.6萬台,其中交流充電樁為32.6萬台、直流充電樁為24萬台、交直流一體充電樁488台;2019年8月-2020年7月,國內月均新增公共類充電樁約1萬台。
分省市看,廣東、上海、江蘇、北京、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建10省市的公共充電基礎設施全國佔比達73.1%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、陝西、四川、福建、北京、浙江、山東、雲南、湖北、河南、上海、安徽、山西、江西、湖南等省份,電量流向以公交車為主,其次為乘用車,環衞物流車、出租車等,其他類型車輛用電佔比較小。
分企業看,截至今年7月,國內運營充電樁數量超過1萬台的企業共8家,分別為特來電(16.3萬台)、星星充電(13.3萬台)、國家電網(8.8萬台)、雲快充(4.5萬台)、依威能源(2.5萬台)、上汽安悦(1.9萬台)、中國普天(1.4萬台)、深圳車電網(1.4萬台),8家企業運營的充電樁數量全國佔比達88.6%。
車樁配套方面,截至今年7月,通過聯盟內成員整車企業採樣約112.4萬輛車的車樁相隨信息顯示,充電樁未配建率為31.1%。其中,集團用户自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因,佔比達70.2%,其餘原因佔比為29.8%。
值得注意的是,今年6月起,各地開始密集出台各類支持政策,更多車企也開始加碼充電樁建設。
今年6月,北京市發改委發佈《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》提出,推進人、車、樁、網協調發展,制定充電樁優化佈局方案,增加老舊小區、交通樞紐等區域充電樁建設數量。到2022年新建不少於5萬個電動汽車充電樁,建設100座左右換電站。
車企方面,寶馬已宣佈與國網電動汽車公司展開合作,預計到今年底,寶馬將為車主提供超過27萬個充電樁。近日,特斯拉宣佈,今年將在華建造4000多個超級充電樁。此前,特斯拉的充電網絡已經覆蓋全國140多座城市,建成2500多個超級充電樁。
今年7月,新能源汽車銷量也實現月度止跌回升。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,在利好因素及新能源汽車市場回暖情況下,未來充電樁建設速度有望加快。