根據蔚來汽車最新發布的財報顯示，蔚來2020全年營收約為162.6億元，同比增長107.8%。此外，截至美東時間3月5日收盤，蔚來汽車報收38.11美元/股，股價在過去的一年最高上漲了2005.42%。股價的飆升也讓蔚來的市值達到了頂峯，甚至超過了寶馬、戴姆勒、通用汽車等傳統大廠。
雖然股價上漲明顯、市值屢創新高，但蔚來並沒有表面上那麼美好。2020年，蔚來汽車全年僅交付43728輛，在全球市值前十位的車企中，這樣的銷量實在難以服眾。尤其面對最大的競爭對手特斯拉，蔚來的銷量更是毫無優勢可言。按説蔚來現今最寶貴的財富應該就是現有用户，可就這“一畝三分地”，蔚來同樣沒有維護好。
質量事故頻發
蔚來不為所動！
雖然市值超過了不少傳統車企，但蔚來汽車的標籤始終是一家“造車新勢力”。和多數造車新勢力一樣，蔚來在整車設計和造車工藝上始終有自己的短板。
最近的兩年時間裏，蔚來汽車已經發生了多次自燃事件。最密集的時候，蔚來還曾經一月內連續發生兩起自燃。如此頻繁的自燃事故對於消費者來説無疑是一枚定時炸彈，在車主們都在等蔚來給出一個合理的解釋時，老闆李斌的一席話卻讓消費者的心涼了一截。“蔚來電動車起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率並不比燃油車的概率高”，雖然從道理上講這句話並沒有什麼大錯，但相較於蔚來的銷量來説，這個概率似乎有點高了。
除了自燃，蔚來的斷軸問題同樣令人矚目。在此前的“蔚來隧道追尾斷軸”事故中，一輛新款的蔚來ES6追尾前車，後輪側方有明顯剮蹭，但最離譜的是左側後車輪發生了脱落的情況。而在幾天後，又有一輛蔚來ES6因為與隔離帶發生碰撞出現了車輪脱落的情況。連續出現同樣問題的蔚來再一次來到了風口浪尖上，同時消費者對蔚來汽車質量的質疑聲也越來越大。
自燃、斷軸，一家車企最怕的兩種質量問題被蔚來挨個碰了一遍。不過作為造車新勢力的蔚來本可以靠着更具科技感的自動駕駛來吸引消費者，但隨着幾起車輛失控事件的發生，蔚來也徹底堵死了自己未來發展的大門。
或許是把更多的精力放在了股市上，蔚來的質量管理始終難以令人滿意。但股價隨時可能上漲，品牌口碑的崩塌就很難逆轉了。
高估值難持續，
泡沫終將破滅
相比去年頂峯時期的股價，蔚來的市值其實已經下跌了不少，去年11月蔚來汽車還曾被美國做空機構香櫞做空，股價暴跌。市值屢創新高的蔚來，為什麼就不被資本看好呢？很明顯，蔚來汽車現有的實力無法打動華爾街，其股價的短期上漲已經脱離了理性範圍，超出了蔚來本身行業地位。
頻發的質量問題和羸弱的銷量已經很好地證明了華爾街資本家的預測，而當資本逐漸變得理性，在未來的時間裏，雖然蔚來的業績可能還會有所增長，但已經很難再創新高了。而估值泡沫的破裂需要蔚來用更久的時間來填補，這個深坑微軟用了近15年才填平，高通則用了近13年，亞馬遜也用了9年之久，只是不知道以蔚來的實力，還能不能扛過去？
但不管怎樣，蔚來都需要更加重視現有的市場才對。畢竟當年蔚來混得最慘淡的時候，股價只有不足1美元，而在一片唱衰的市場上也只有車主們在支持着蔚來。不過如今質量問題仍舊不斷的蔚來，顯然不能令人滿意。估值泡沫之下的蔚來汽車，在質量穩定性上還有很長的路要走，但至少蔚來應該能做到從善待消費者開始才行。
車叔總結
自主品牌市值創下新高本是一件令人欣慰的事情，但蔚來的銷量和質量口碑顯然並不能服眾。也許上漲的股價能讓李斌在心理上獲得慰藉，但作為一家造車企業，踏踏實實做產品才更符合未來長遠的發展需求。泡沫終將破裂，蔚來還有多少實力去面對未來？