本報駐德國特約記者 青 木 ●柳玉鵬
“2020年是全球海運物流最瘋狂的一年！”德國《明鏡》週刊12月3日報道，2020年全球海運物流因新冠疫情暴發從噩夢開始，在年底卻迎來史無前例的火爆。主導這部“大片”的是世界第二大經濟體中國。中國與歐洲的海運線路今年大爆滿。
“我們幾乎找不到集裝箱，也找不到貨輪。今年的工作量如此緊張令我們感到驚訝。沒有人預見到需求的激增。”德國最大的航運公司赫伯羅特CEO羅爾夫·詹森感嘆到。現在所有經營中歐路線航運公司的集裝箱船都正在滿負荷運轉。集裝箱運輸價格已經連續數週攀升。到12月底的集裝箱船已經都被訂滿。赫伯羅特今年前九個月的利潤躍攀升85％。運輸量可能在今年最後一個季度保持強勁增長。
俄羅斯《生意人報》12月3日報道稱，中俄貿易不同方向上的海運集裝箱漲價2-5倍，甚至近10倍。一些外貿商停止接受裝運訂單。俄羅斯KBT海關經紀人公司總經理什連斯卡婭表示，中俄航線的集裝箱短缺，最近幾周運費已從3000美元漲至5000-6000美元。由於運費難以承受，一家使用中國原材料生產油漆和清漆的工廠已停產。一些進口商正在考慮通過鐵路運送貨物的可能性。
俄媒報道稱，運價上漲是由多方面因素造成的，包括新冠疫情和年底節日前需求激增。俄貿易商蘇霍維爾沙認為，中國空集裝箱短缺是亞太地區和南亞生產商與北美和歐盟消費者之間的貿易不平衡造成的。中國已經停止從美國大量購買商品，而美國繼續從中國大量進口，導致從中國發往美國的集裝箱沒有返回。
俄物流集團VIG Trans的創始人列別利斯基稱，今年前9個月，從北美到亞洲的集裝箱運輸量下降14％，而反方向增長12％。《生意人報》援引市場消息人士認為，預計不遲於明年1月將有大量集裝箱返回中國，屆時價格可能會下降。
疫情導致碼頭運轉不暢也在加劇運力緊張。許多美國零售商為應對疫情暴發積極補貨囤貨，大量貨物湧入加州的洛杉磯港和長灘港，造成物流供應鏈擁堵。《紐約郵報》報道稱，加州一些超市已經因此無法及時獲得玩具等商品。美國加州卡車運輸協會和美國港口卡車運輸協會表示，僅洛杉磯港和長灘港就有超過1萬個集裝箱滯留在碼頭，貨物運輸“接近完全癱瘓”。業內人士稱，未來數月這兩個美國最繁忙港口的集裝箱船可能會面臨進一步的延誤。
在中國南方部分港口，集裝箱供應不足情況也愈發凸顯。中國商務部發言人高峯12月3日表示，商務部將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。▲