有消息稱，寶能集團姚振華與姚建輝兩兄弟將要分家，姚建輝將其持有的寶能系其他公司股份贈送給姚振華後，寶能控股剝離出寶能體系，並更名為萊華控股。寶能控股現有的架構、人員將整體轉移到萊華控股。
兩兄弟分家了。
今年1月份，姚氏兩兄弟在寶能中心大廈中做出了一個重要決定，弟弟姚建輝表示，他要將寶能系其他公司的股份全部送給哥哥姚振華，只要求寶能控股能夠剝離寶能體系。
很快，寶能控股更名為萊華控股。
姚建輝在過去很長一段時間內都有着“小姚老闆”的稱號，是姚振華的“柱石賢弟”，千禧年之後就助力姚振華運營寶能集團，此次要求離開並且“移除寶能稱號”的做法，很顯然是與姚振華髮生了理念不合的問題
業內一直有傳聞，姚振華表示準備造車的時候，姚建輝就有分歧。
因為過去造車經驗、企業發展方向等等理念的問題，姚建輝並不認為哥哥如此大手筆的投入能夠收穫相應的回報，所以在當初姚振華收購觀致汽車股份的時候，他就已經動了分家的念頭。
姚建輝在與哥哥分手後的第一時間，增持了2000萬股鄭州銀行股份，其個人以及旗下企業持有的鄭州銀行股權增值9300餘萬股，佔到了鄭州銀行總股份的1.2455%。
他更喜歡資本一些，業內人士表示。截止到一年前，中國金洋證券擁有鄭州銀行6.37%的股權，而業內都知道，金洋證券（更名為寶新金融集團）是姚建輝運作資本的平台。
而姚振華主要業務，是寶能帶動的地產、商業圈等項目，最近幾年房地產項目停滯不前，政策管控嚴格讓寶能遇到了發展問題，姚振華收購觀致，在當時就引起了行業軒然大波。
普通企業造車，是通過技術完善產品力，通過服務、經銷商、品牌影響力來不斷地優化市場競爭力，讓市場能夠更好地選擇，但姚振華的造車，在沒有實車下線之前，就已經動作不斷。
一方面是資本運作，關聯子公司倒賣資產、消耗庫存車，聯動雲前前後後購買了大量的觀致汽車做共享出行用。
另一方面則是不斷圈地的動作，過去幾年寶能在全國7地佈局龐大生產基地，全國產能超過200萬輛，但很顯然去年交出的成績乏善可陳，依然是萬台成績。
不斷圈地、規劃產能的動作與新車難產、無銷量形成了嘲諷的現象，去年年底，發改委點名寶能造車亂象，問題直指姚振華運營策略。
而這，極有可能加快了兩兄弟分家的速度。
本來姚建輝就將更多的經濟放在資本上，而姚振華卻要通過造車的名義將地產的利益放大到極致，瘋狂圈地的背後是難產的車輛，發改委點名之後的兩個月，兩兄弟分家。
分家之後，寶能造車計劃依然不夠順利，歷史遺留問題太多，再加上姚振華本身造車初衷問題，造車動作緩慢，資本動作迅速讓行業質疑頻頻。
外行人造車的幾乎所有問題，在姚振華身上暴露無遺。
地產企業的眼裏，地皮無疑是金山銀礦，在寶能過去幾年的運營時間中，姚振華圈 上萬畝良田，圍繞這些良田，寶能商業地產發展速度更快了一些，但內核項目汽車板塊卻停滯不前。
媒體報道，寶能全國規劃的幾大生產基地，有一半以上都沒有很好的進展，杭州基地、廣州基地、崑山基地動作緩慢遲緩，畢竟在屈指可數的銷量面前，這些基地沒有開工投產的必要，暫時性擱置也是事實。
但問題是，姚振華當時給當地政府的一些承諾，可能也要擱置了。
寶能造車留給外界的想法還有很多，無論是兄弟分歧還是大哥造車圈地，都看出來過去很長一段時間行業監管的鬆散，造車本是一件利民利國的事情，為何在寶能身上，造車成了一件讓人頻頻質疑的事情。
當地拿地拿補貼給車企，傳統企業都會感恩戴德用心貫穿實體，但寶能拿地之後幾乎停滯的動作，無一不透露着寶能的戰略問題。
要不是姚振華冒進的戰略規劃，一款新車沒有卻規劃200萬產能，是對汽車行業的不瞭解，還是有意想要鯨吞地方資產？