在過去幾年裏,我們學到的東西就是節奏,還是挺重要的。
開這麼一個公司肯定要每年賣十幾萬台以上,至於時間還是要符合規律的,一步一步來。
我們其實做很多的決策,都是基於常識和常理,但是並沒有基於常規去做。
資本市場是變幻莫測的,我們還是更關注業務。
昨天(8月3日),蔚來汽車發佈最新銷售業績,7月交付車輛3533台,超去年同期4倍。那麼,在新能源車市場總體並非向好的情況下,蔚來汽車這一出色的成績究竟是怎樣取得的?
在剛剛閉幕的成都車展上,經濟日報-中國經濟網汽車頻道記者採訪了蔚來創始人、董事長、CEO李斌和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪。在一個“深度的,也是非常輕鬆的交流”中,兩位高管回答了外界對於“蔚來汽車為什麼越走越穩”的疑問,也令記者感受到一家新勢力造車企業“畫風”的轉變。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌(右)和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪(左)
節奏 規律
作為新勢力造車頭部企業之一,銷量屢創新高,蔚來是否已經度過最艱難的時刻?李斌回答説,2018年雖然交付了半年,但是KPI按一年算的是1萬台;去年雖然很艱難,但是也做到了半年1萬台;今年二季度做到了一個季度1萬台,我們也希望早點看到一個月1萬台,甚至一週1萬台……我們肯定是希望達到1萬台所用的時間越來越短,但是這個節奏得掌握。
至於是不是“過了最艱難的時刻”,李斌認為,其實做企業永遠沒法這樣去看,因為它是越往後邊越難,越在後期面臨的挑戰越大。比如説前面幾年,我們的目的很明確,就是把ES8搞出來,把品牌發佈出來,把產品交付出去。去年,我們的目的也很明確,就是要生存下去,要活下去。今年,我們面臨的挑戰就是怎麼對將來的競爭能夠做出對的決策。
李斌強調,其實,解決當下的問題相對來説都是容易的,要為將來去做決策都是難一點,因為你永遠不知道你今天做的決策對三年後、五年後意味着什麼,可是汽車這個產品本身它是一個很長週期的產品。如果你看ES8,那已經是2015年開發的;ES6是2016年開發的,今天發佈的EC6也是很早就做的。
蔚來EC6
他説,我們今天肯定在做幾年以後的事情,今天做的事情能確保我們幾年以後有競爭力嗎?這其實是非常難的,因為你要很長時間可能才有結果,這其實是汽車行業難的地方,這個難似乎也沒有別的方法來解決,你只能不停地去提高自己的判斷能力、決策能力、以及整個公司的能力。
談到未來的“小目標”,假如蔚來每年要賣10萬台的話,時間點大概是多久?秦力洪説,開這麼一個公司肯定要每年賣十幾萬台以上,至於時間還是要符合規律的,一步一步來。2018年,我們開始交付就破了1萬台,去年差不多是2萬台出頭。但今年世界比較紛擾,各種消息對整個國家的經濟運行和企業的干擾還是比較多的,我們相較去年還是會有大幅度的增加;明年在今年的基礎上再增加。所以,到10萬台可能就是時間問題,我覺得沒有辦法精確地預測時間,第一沒有這個能力,第二也不合適。而且我覺得我們整個公司的初心和麪臨的使命也不僅僅是10萬台而已。
在被問到如何看待新能源車出口時,李斌再次提到“節奏”的重要:這事情從2016年想到現在,基本上快想明白了……當然這件事情也不能太着急。在過去幾年裏,我們學到的東西就是節奏,還是挺重要的。關鍵的時間節點我們要卡住,但是怎麼樣用合適的代價去贏得稍縱即逝的這樣一個時間窗口,這是我們在學的東西。
李斌
常識 常理
作為一家全新的造車企業,蔚來一直是比較有爭議甚至是有很多非議的,到底應該怎麼看?李斌説,我們其實做很多的決策,都是基於常識和常理,但是並沒有基於常規去做。往後看,我們還在堅持這些東西,我們也不希望被貼上更多的標籤。我們去把自己曾經説過的事情都一一做到,這是我們希望別人看到的東西。當我們做的事情越來越成為一個常規的事情的時候,那我們對這個行業肯定是起到了一些正面的作用。
他説,我們沒有給自己做更高的設定,比如説代表中國新的一代的汽車企業,能夠在全球的市場有影響力……以前沒有人做到,我們能不能做到,特別是在今天這個全球變得越來越對立的情況下,這難度其實更大。比如説下一代的真正領先的自動駕駛相關的技術,能不能找到一條可行的商業模式,能夠讓它變成一個正向的循環?在這一波競爭中我們還要持續做,當然還有運營企業的一些理念,怎麼能夠保持初心,維持一貫的這樣一種高的使命去做,有很多創新的事情在等着我們去做。
所以我們不需要特別的什麼東西,只需要一個常識。李斌舉例説,我用特斯拉四分之一的錢去跟他打,你應該給我點贊;但是,如果你讓我用四十分之一的錢去跟他打,我做不到。我們沒有任何的投機取巧,沒有一起傳統汽車公司跟我打知識產權的官司。我們當年就“門把手”去給路虎付專利費,把路虎的人都驚呆了。蔚來就是這樣一個公司。
李斌説,所以我們做這些事情其實並不希望別人怎麼高看我們,沒有必要,我們是證明給自己看,但這中間會有一些誤解,沒關係,時間長了自然就對了。比如,現在,我們的用户也不是那麼在乎車的背後有“江淮汽車”這幾個字,兩年前不是這樣的。因為有人看過我們和江淮合作的工廠,人家看完了以後知道你們是咋回事了,就是需要做出來給大家看。所以我們説要讓時間去證明創新的價值,確實蔚來是沒有做太多投機技巧的事情,我們也不太會做這個事情。
秦力洪
壓力 變幻莫測
整個採訪過程中,李斌、秦力洪的回答自然、誠懇,並不迴避蔚來汽車在2019年所遭遇的困難和壓力;還談到了資本市場的“變幻莫測”。
今年,很多車企都陷入了困境。其實,蔚來早在去年就已經率先經歷了這種艱難的時刻。那麼,究竟怎麼看今年車企的發展,有什麼經驗可以分享?李斌和秦力洪都十分坦然地談到2019年蔚來曾經遇到的“壓力”。本文開頭就曾提到,李斌説:“去年,我們的目的也很明確,就是要生存下去,要活下去”。他認為,我們去年比較早就經歷了“極限壓力測試”,今年是疫情的原因。如果從創新的角度來講,我們相當於是一個小屋子,生一小堆火,很快就能暖和了。大的汽車公司,因為它整個的資產各方面投入都大,所以銷量一旦降下來,其壓力是非常大的,轉型會很辛苦,轉型也是有風險的。所以總體上來説,對於像我們這樣的創新公司來説,影響會更輕,肯定也是屬於相對來説有一些適應環境的一些優勢。
秦力洪説,今天上午也有一位媒體朋友問我,説你們的NIOHouse建設是停了還是怎樣?我説沒有停,只不過去年一年蔚來碰到一些經濟壓力,我們把這個計劃推遲了幾年,一個NIO House的建設週期都要一年以上,我們仍然會逐漸把NIO House做起來。
最後,談到資本市場,在被問到:特斯拉的表現還是比較耀眼的,不知道對蔚來在資本市場的表現是否滿意時,李斌回答説,我們滿意不滿意不重要,投資人滿意很重要。也還好,資本市場是變幻莫測的,我們還是更關注業務。(經濟日報-中國經濟網記者 張宇星)