10月18日，記者採訪獲悉，南沙港、鹽田港至美國西海岸海運報價開始“退温”，與9月10日20586美元/ FEU(40英尺集裝箱)高點相比，下跌近5000美元，跌幅超20%，甚至有部分熱門航線報價的跌幅達51.4%。業內人士剖析，降價的主要原因與遠洋船隻集中回港、補充倉位有關，運價是否進入下調通道則還須看後續市場供求情況。
不過，在二級市場上，A股的航運股表現卻相當強勁，中遠海能一早就封漲停，帶領其他航運股跟漲，截至收盤時，長航鳳凰、招商港口、中遠海控等均漲超5%。
文/廣州日報全媒體記者 陳麗莉
海運市場：
波羅的海乾散貨運價指數連日下滑
南沙港、鹽田港至美國西海岸海運報價開始“退温”，與9月10日20586美元/ FEU(40英尺集裝箱)高點相比，下跌近5000美元，跌幅超20%。數字貨運代理機構的最新數據顯示，9月至10月，中國-美國洛杉磯的運費每FEU暴跌了9000美元，跌幅達51.4%。
此外，波羅的海乾散貨運價指數連日來也出現下跌趨勢，跌破了五千點位。
這對於眾多國外客商來説是個好消息，記者採訪獲悉，目前部分客商還進行“貨比三家”，希望能更大程度降低貨運成本。
大起大落的熱門航線海運價格的背後，實際上與市場需求息息相關。在此之前，新冠肺炎疫情打亂了全球的海運鏈條，境外疫情的反彈導致部分境外港口擁堵嚴重，國際物流供應鏈不暢、船舶運行效率和空箱週轉率大幅下降，疊加我國外貿形勢的持續向好推動國際集裝箱運輸需求開始大幅度增長。
相關數據
按照海關總署披露的數據顯示，前三季度我國貨物貿易進出口總值28.33萬億元人民幣，比去年同期增長22.7%。其中，出口15.55萬億元，增長22.7%；進口12.78萬億元，增長22.6%。與2019年同期相比，我國外貿進出口、出口、進口分別增長23.4%、24.5%和22%。
產能釋放：
集裝箱空箱短缺情況已基本得到緩解
為了應對運力緊張、集裝箱供需緊張局面，我國交通運輸部門推出提高集裝箱運輸效率、協調班輪公司加快空箱回運以及推動貨主企業和班輪公司商籤長期運輸合同三大舉措，確保國際物流供應鏈的暢通。
在運力和集裝箱供給方面，引導國際班輪公司加大中國大陸出口航線運力和集裝箱供給，提高集裝箱運輸效率。
在中國大陸主要航線上，今年1~8月，各主要班輪公司投入的艙位數也開始大幅度增長，其中北美航線運力達到911萬標箱，比2020年、2019年同期分別增長40.2%和24.8%；西北歐航線運力為567萬標箱，比2020年和2019年同期分別增長23.7%和8%。
不僅如此，交通運輸部還配合工信部協調我國的造箱企業加大生產力度，協調班輪公司加快空箱回運。
交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍日前在國新辦新聞發佈會上透露：“目前月產能已經由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱。隨着我國新造箱產能釋放，空箱週轉加快，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。”
實際上，我國主要集裝箱生產企業新箱庫存已經超過40萬標箱，新箱供給也有充足保障。目前只有個別班輪企業因為船期延誤、天氣、疫情防控等影響，在個別港口可能出現臨時性的少量空箱短缺。
不僅如此，美國方面也在運力上做出努力，長灘和洛杉磯的港口實施24小時“開工”狀態，助力緩解塞港現象。