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很少有人知道，收購了捷豹路虎的塔塔汽車，所背靠的母公司塔塔集團，是印度第一商業財團。
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塔塔集團的創始人叫賈姆謝特吉·塔塔，最開始通過為英國提供軍需品起家。從1868年創立到現在，塔塔集團已有152年的歷史。
如果按代計算，塔塔集團已經傳至第六代，塔塔家族也因此成為阿三國最古老、最富有的家族之一。
在印度，塔塔無處不在。除了我們最熟悉的汽車，塔塔集團還涉及通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品、化工產品等領域，且在多個領域實力超羣。其中：
塔塔鋼鐵公司在成功收購英國康力斯集團後，成為世界前十大鋼鐵製造商；
塔塔汽車是目前排名全球前五位的商用車輛製造商之一，2008年它收購了捷豹路虎；
塔塔諮詢服務公司是世界領先的軟件公司，在全球各地都有軟件服務中心。2019年，塔塔諮詢服務公司在美國僱傭了4萬名員工，是美國創造就業最多的公司之一；
塔塔全球飲料公司收購英國泰特萊茶葉公司，成為世界第二大茶葉公司；
塔塔化工公司是世界第二大純鹼生產商；
塔塔通信公司是世界最大的語音服務批發商；
……
據統計，塔塔集團旗下擁有超過100家公司，其中有31個上市公司，業務遍佈全球85個國家，員工數量超過45萬人。
因為歷史悠久，再加上涵蓋業務廣泛，塔塔集團對於印度人的意義，有點兒像李嘉誠家族不同於中國任何一家公司，被稱為“一個印度人從生到死都離不開的企業”，細思極恐！塔塔之於印度，類似於三星之於韓國。
塔塔總體的市值很難估計，單從營收來看，大概是每年1000億美元，約合人民幣7342億元。
相比之下，我國互聯網三巨頭百度、騰訊、阿里2019年營收分別為1074億元、3772億、3768.44億元，也就是説，一個塔塔相當於BAT之和。
雖然如此，塔塔集團的營收，依舊趕不上我國的上汽集團。後者在2019年的營收高達8433億元。
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單看塔塔汽車的話，更是不樂觀。
根據最新財報顯示，塔塔汽車第四財季營收下降近28%至6294.3億盧比，並且由上年同期淨盈利111.7億盧比轉為虧損989.4億盧比。
也就是説，僅僅一個季度，塔塔汽車虧損了近百億人民幣。
同時，2021財年第一季度，塔塔汽車在印度本土的銷量為23,845輛，而上財年第一季度為131,879輛，同比跳水式下滑82%。
要注意，這已經是印度5月份疫情得到“控制”，市場開始復甦後的成績。
這意味着什麼？
你可能覺得，坐擁上百家子公司的塔塔集團，單單一個汽車業務，對整體的影響微乎其微。
實則不然。
2019財年，塔塔汽車收入為434億美元，佔到塔塔集團總營收的40%以上。
用塔塔集團董事長陳哲的原話，“
汽車是我們的一項核心業務。從收入看，汽車是我們最大的公司
。”
也就是説，塔塔汽車的表現不佳，正在拖累着龐大的塔塔集團。
有意思的是，在這裏出現了“套環式”的拖累：捷豹路虎也正在以神奇的速度，拖累着塔塔汽車。
在今年一季度塔塔汽車總虧損近百億之中，捷豹路虎“領銜”，虧損約人民幣44.8億元。
而虧損也已經成了捷豹路虎的常態。以至於近幾年，季度財報一出爐，新聞標題不是“鉅虧”就是“扭虧為盈”。
業績下滑的同時，“賣身”的傳聞也屢屢傳出，“緋聞”接盤者從從中國長城汽車到標緻雪鐵龍集團再到寶馬，儘管官方明確表示“我們不準備出售”，依然使業界擔心這家英倫血統的豪華品牌的命運。
捷豹路虎在塔塔汽車之內，情況已經非常尷尬。
正常來講，一家汽車企業內部的豪華品牌，必然承擔兩大責任：一是利潤奶牛，二是品牌形象拔高。那麼，利潤奶牛做到了嗎？肯定沒有。有一個記錄是，2018年第三財季，受捷豹路虎影響，塔塔汽車單季度淨虧損達2700億盧比，約合258億元人民幣。不僅不是“奶牛”，更像“燙手山芋”了。
品牌形象拔高做到了嗎？至少在中國，捷豹路虎已經從中國豪華車榜單的第四位，下滑到幾乎墊底。
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分析機構從客觀的第三方角度，一再規勸塔塔汽車賣掉捷豹路虎。賣掉固然解決了現金流，然而，這能許諾塔塔汽車以美好未來嗎？
前不久，中信里昂分析師Amyn Pirani在一份報告中寫道：“捷豹路虎是其估值的唯一驅動器。”並且，“市值37億美元的印度塔塔汽車公司，如果失去了捷豹路虎這一英國子品牌，將會變得一文不值。”
再一次，我們見證了品牌的力量。
儘管塔塔汽車是印度第一大汽車公司，經營業務包括本土品牌的乘用車、商用車，佔有印度市場59%的份額，
但是除了捷豹路虎，它依然沒有一個拿得出手的汽車品牌。
這是否折射了印度整體的現狀？
儘管2019年，印度實現了2.85萬億美元的GDP，超過英國、法國等發達國家，成為全球第5大經濟體。但是，從國際性品牌的培養來看，印度相當弱勢。
在最新的世界500強榜單中，印度只有7家企業上榜，且集中在石油行業。相比之下，我國上榜企業數量為129家，是印度的18倍之多，並且無論在石油化工、家電製造等傳統行業，還是電子商務、智能手機等新興行業都廣泛涉獵
。
在500強名單中，塔塔汽車排名232位。如果沒有捷豹路虎，它又應該在哪兒？
這樣來看，官方一口咬定“不賣”，還真是一個理性的選擇。
但是，我們仍然有足夠理由懷疑印度人運營一個豪華品牌的能力。
彭博社援引業內人士的話説：“
汽車製造商需要在開發新技術上投入大量資金，而塔塔並沒有足夠的資金來繼續進行開發。在豪華車市場塔塔不想被甩在他人身後，同時，塔塔也不想放開捷豹路虎，這是它汽車業務的明珠
。”
相比之下，吉利當年也是在2008年金融危機後收購沃爾沃，十年以來，吉利光是給沃爾沃投資研發CMA架構就有200億元，SPA平台花了110億元，這還只是一部分。
不僅是捨不得花錢的問題，還有分析師指出，捷豹路虎運營臃腫、工廠產能過剩、車型陣容重疊，“正在受到嚴重挑戰。”與沃爾沃近年來銷量、盈利雙增長，車型穩步豐富形成鮮明對比。
實際上，不僅汽車，
印度整體的現狀很像幾十年前的中國：農業為主，工業化進展緩慢
。如果從高新領域上看，印度軟件產業發達，IT人才濟濟。但相比之下，僅華為2019年營收就達到8588億，完敗整個塔塔集團。
所以，從塔塔汽車乃至塔塔集團來對比，其實可以看到中、印的差距到底有多大。
有印度網友如此評論：“我們不應該跟中國比，中國根本沒有把我們放在眼裏。我們應該跟越南比。”
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