記者丨嚴瑤
編輯丨林安東
農曆正月初六，上汽紅巖生產線上幹勁十足。在兩江新區裝配車間，員工們已經進入到“戰鬥”狀態：兩班制滿負荷生產。開年以來，上汽紅巖聯合區域經銷商在全國多地掀起一波又一波的交車熱潮，重慶兩江新區則成為重要的產能保供“大後方”。
去年，上汽紅巖全年銷售8萬輛，在超額完成銷售目標的同時，不斷刷新歷史紀錄，併成為上汽集團內唯一獲得金牌的整車企業。今年1月，上汽紅巖銷售重卡超過9000餘輛，創下歷史新高，向年度目標挑戰10萬輛全力邁進。其中牽引車銷量同比上升93%。這種“加速度”的狀態一直保持到了今年春節後。
10天每天10小時改造工廠
“原本紅巖駕駛室的塗裝和焊接產能只有15JPH，和總裝車間無法匹配。”上汽紅巖車身工藝處譚顏明告訴上海汽車報記者，為了應對可能會出現的產銷量高峯，他們必須利用春節假期，補上駕駛室製造產能這塊短板。
牛年的新春佳節，對劉嵩來説是特殊的。作為上汽紅巖駕駛室擴能改造項目牽頭人，他整個節日期間一心撲在項目上。從施工方案、供應商人員保障、項目進度管控、安全監管等工作，劉嵩把時間安排得滿滿當當，確保項目按節點完成。
不止是劉嵩，40多歲的蒲利清從除夕夜到大年初六就一直守在工廠裏。為了在10天內完成車身工藝處縱梁電泳廢氣治理項目改造，她放棄了與丈夫和孩子共度新春佳節的時光，每天工作近10個小時。“今年春節雖然都是在廠裏過的，但能為企業發展出一份力，我也感到很自豪。”
從正月初三開始，上汽紅巖生產車間便開始逐漸運作起來。“我們先對擴能改造後的駕駛室產線進行小批量的試製，到2月17日已經完全達到17JPH的既定能力。”譚顏明説，更大規模的生產改造正在進行，“到今年年底，二期擴能改造將要全部完成，屆時我們就能達到26JPH的生產能力。”
今年春節不回家，待在公司掙錢花！
“今年一線員工的節後儲備情況，要比往年好上太多。”上汽紅巖人力資源部魯宏彥説，“雖然生產線上仍有人員缺口，但能基本保證雙班生產。”
與此同時，上汽紅巖人力資源部聯合綜合管理部和工會辦公室等多個部門為留廠人員做好物資保障。上汽紅巖人力資源部左金花告訴記者：“除了每天對員工進行體温檢測外，我們更是提前聯繫好了餐飲供應商，一定要讓員工吃上可口的飯菜。”
能有這番“開年即戰”的景象，和上汽紅巖節前的留渝動員不無關係。“今年春節不回家，待在公司掙錢花！”一條條接地氣的宣傳標語，提前掛在廠區內。“1月中旬，我們就發佈了就地過年的穩崗政策。”魯宏彥告訴記者，在制訂獎勵金額時，企業對標了重慶當地標準，並且形成了有競爭力的方案。“約1000名外省勞務派遣工中，有近700人決心留下來，這讓我們十分感動。”
友商都沒放假，我們更不能懈怠
農曆正月初三，上汽紅巖東北黑吉中心經理倪輝通過“雲視頻”會議開始了他的新一年工作。“今年，重卡行業的競爭主要集中在上半年，友商都沒有放假，我們更沒有理由懈怠。”趁着春節這幾天，倪輝把手裏的經銷商網絡又梳理了一遍，“目前有效經銷商在12家，今年準備再新增6家。”
這是倪輝第一次在東北過年。他告訴記者，整個東北分公司像他一樣沒回家的有9人，都留在了哈爾濱。“公司給我們寄了重慶的臘魚臘肉，雖然不能回家過年，但卻也嚐到了家鄉的味道。”
去年，上汽紅巖在東北地區完成銷售724輛。“今年我們的目標是實現銷售2450輛，就是要翻三倍。”倪輝説，這個目標對他們來説頗具挑戰。由於倪輝住的地方屬於中風險地區，春節期間疫情防控依然嚴峻。“城市渣土車是現在最好賣的，哈爾濱節前訂單就有200多輛重卡要交付，目前都在陸續交付中。在解放品牌的腹地長春，我們今年也有所突破，危化品特種車、牽引車都有新增訂單。”而下一步，倪輝和團隊已經計劃好，要在短板牽引車上繼續下苦功。