飽受爭議，但特斯拉卻越賣越好。
10月21日，特斯拉發佈了2021年第三季度財報。
財報數據顯示，特斯拉已連續9個季度實現盈利，而且今年三季度多項財務指標均創新高，包括淨收入、營業利潤和毛利潤等。
淨利潤又創新高
據悉，今年第三季度，特斯拉實現營收137.6億美元，同比增長57%，其中汽車收入120.6億美元，同比增長58%；歸屬於普通股東的淨利潤達16.18億美元，同比增長389%，此前的市場預期為13億美元。
另外，特斯拉三季度汽車業務毛利率提高至30.5%，整體毛利率也提高至26.6%，營業利潤率達14.6%。
事實上，因為高價車型如Model S和Model X銷量的大幅減少，特斯拉三季度汽車平均售價同比下降了6%。
在這樣的情況下，特斯拉為何還能實現毛利率、淨利潤創下新高？
《國際金融報》記者從特斯拉方面獲悉，這主要是得益於其車輛交付數量的提升以及其他業務的增長。
公開數據顯示，今年第三季度，特斯拉汽車累計交付量為241391輛，同比增長了73%。其中，Model S和Model X車型的交付量為9289輛，同比下降39%；但主流車型Model 3和Model Y的交付量同比大增87%至232102輛。
除均價下降這一要素影響淨利潤外，記者還獲悉，今年第三季度，特斯拉持有的比特幣進行了5100萬美元的減值。
特斯拉三季度資產負債表顯示，其持有數字資產總額為12.6億美元，較二季度減值5100萬美元，這是特斯拉投資比特幣連續兩個季度出現減值，此前二季度其比特幣資產已減值2300萬美元。
不過，就在特斯拉公佈財報前不久，比特幣價格剛創下新高，突破了6.6萬美元，預計目前特斯拉的比特幣投資應該已經迴歸大額浮盈。
在產能方面，受疫情影響，整個汽車行業都面臨着全球供應鏈、運輸和其他生產方面的挑戰。而特斯拉表示，其“仍在條件允許的情況下，調整生產線至滿負荷運轉”，產量甚至達到歷史新高。
據悉，特斯拉在第三季度共生產了237823輛汽車，同比增長64%。
對於上海超級工廠，特斯拉表明該工廠下半年將成為主要出口中心，目前，該工廠正在進一步優化以提高生產效率。
此外，特斯拉其他三座超級工廠中，美國弗裏蒙特超級工廠產能繼續爬坡，Model S和Model Y的產量進一步增長；奧斯汀超級工廠建設已接近尾聲，正在調試設備並開始製造首批試生產車輛；德國柏林的勃蘭登堡超級工廠的設備測試正順利開展，特斯拉“希望在今年年底前獲得最終的許可批准”。
移情磷酸鐵鋰
此外，特斯拉方面還表示，對於標準續航版車輛，其正在全球範圍內逐漸調整為搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池。
特斯拉已經在上海超級工廠生產使用磷酸鐵鋰電池的汽車，並在中國、亞太地區和歐洲銷售。今年9月，特斯拉也向其美國Model 3車型預訂者詢問他們是否可以接受使用磷酸鐵鋰電池的Model 3。
相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本更低，且更穩定，但相應的就是能量密度更低。據媒體分析，特斯拉此舉的目的可能是，在不提高車輛售價的情況下，壓縮零部件成本，進一步提高車輛的利潤率，同時也為消費者提供了一種選擇。
行業數據服務商Roskill表示，中國正普遍推廣使用磷酸鐵鋰電池，且全球約95%的磷酸鐵鋰電池陰極材料是在中國生產的。
有分析師在詢問特斯拉高管是否計劃從中國採購所有磷酸鐵鋰電池時，特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾表示，最終公司的目標是儘可能將汽車和電池的生產“本地化”。
公開資料顯示，目前全球最大的兩家生產磷酸鐵鋰電池的廠商正是寧德時代和比亞迪，而且特斯拉已經與寧德時代簽訂協議，將在2022年1月至2025年12月期間從寧德時代採購鋰離子動力電池產品。
對於上述協議採購的具體是哪種鋰離子動力電池？不少媒體猜測正是磷酸鐵鋰電池。
來源：國際金融報