財聯社（北京，記者 李丹昱）訊，海航集團運營的西部航空9月16日對外公開的運營數據顯示，一季度疫情期間，其客座率曾降到35.8%的歷史最低點；今年6月，整體運營水平恢復至疫情前水平的85%。該公司市場副總裁牛麟對記者表示，“目前，除了兩架飛機因發動機影響暫時沒飛外，能飛的都已經飛了，整體客座率也恢復到了90%以上。”
牛麟指出，儘管西部航空飛機日利用率已達到11個小時，高出行業平均2個多小時，且客座率也已基本恢復到常態，7月和8月也實現盈利，但由於整個行業的票價水平比往年有所下降，加上很快就要迎來淡季，公司今年大概率將迎來轉型低成本航空7年來的首次虧損。
值得一提的是，海航控股亦在同日發佈8月運營數據，其國內客座率77.75%，同比下降11.65%；國際客座率50.59%，同比下降30.50%。
“西部航空作為低成本航空，主要航線是重慶、雲南及周邊，比海南航空先一步恢復至疫情前水平也是正常表現。”航空業專家林志傑向財聯社記者表示。
同時，“十一黃金週”將至，國慶假期遊客迴流有望再次提升西部航空客座率。據去哪兒網提供的數據顯示，今年國慶熱門目的地從沿海向西南、西北兩個方向發展，雲南、重慶均為熱門目的地，截至9月16日晚間，10月1日出發的北京-麗江、北京-大理、上海-西寧及深圳-西寧的多個直飛航班僅剩全價經濟艙和公務艙。
不過，西部航空雖然恢復較快，但仍受到海航流動性危機的影響。今年3月，中誠信國際將“17西航01”的債項信用等級由AA調降至AA-，並將主體和債項列入可能降級的信用評級觀察名單；9月，中誠信國際將西部航空主體及“17西航01”繼續列入可能降級的觀察名單。
“在疫情影響下，公司經營狀況惡化，‘17西航01’回售金額較大，進一步加劇流動性壓力，存在不能及時全額兑付該債券回售本金及利息的風險。”中誠信國際在評級報告中指出。
此前，海航集團曾與重慶渝富集團簽署《西部航空戰略重組協議》，後者擬對西部航空進行股權重組，併成為其控股股東，而西部航空的生產經營則繼續由海航集團航空運營團隊負責。但從目前情況來看，西部航空的擴張計劃並未因此中斷。牛麟表示，2021年春運前，該公司還將引進3架空客A321飛機。