元旦假期剛過，農夫山泉總市值超過7000億港元，實控人鍾睒睒擠掉了馬雲、馬化騰，穩坐新晉亞洲首富的寶座，泡泡瑪特被譽為95後的“茅台”，開盤後股價分分鐘漲幅100%，市值輕鬆超1000億港元。
2020年，我們總慣用“魔幻”一詞來形容，有人也喜歡用“活着”一詞，在汽車領域2020年車企市值排名中，你會發現，原來絕大多數都是“活得太好了”，就連沒有一款量產車的恆大汽車，也值2200億。
新能源引爆資本市場
榜單有太多的讓人意想不到。
截至2020年12月31日15點，在A股或港股上市的31家車企2020年總市值及股價表現已全部出爐。數據顯示，這31家車企2020年總市值達23188.34億元，同比2019年增93%
2020年，全球市值最高的10家汽車品牌中，中國新能源車企比亞迪、蔚來、小鵬佔據三席，理想汽車緊隨其後。確切的説，還沒有哪個資本和技術重注的領域在全球有如此多的中國身影。
不論港股、A股還是全球市值，新能源引爆了整個資本市場。
2015年，馬化騰接到一個邀請，發出邀請的是一位創業者，對方提出想一起吃頓飯，馬化騰欣然前往，飯桌上，他向馬化騰展示了自己正在做的新項目，這頓飯吃了一個小時，飯局結束時馬化騰決定投資。
後來的故事大家都知道了，這個邀請馬化騰的創業者就是李斌。
蔚來汽車創始人李斌和他的蔚來汽車在2019年經歷了至暗時刻，從卑微求生存到今天股價飛漲，只用了一年時間，而比亞迪市值暴增同樣用了不到一年時間。
自然，資本市場表現最搶眼的當屬蔚來汽車（NIO），蔚來汽車在2020年創下了17.4倍的股價漲幅。其次是比亞迪（002594.SZ），市值增加約4002億元至5300.8億元，成為目前國內市值最高車企。
當然了，最大的贏家當屬哪哪哪都有的特斯拉，超6000億美元的市值讓特斯拉成為全球市值最高車企，特斯拉市值已經超過了豐田、大眾、戴姆勒（DAIGn）、通用（GM）和寶馬的總和，僅次於蘋果（AAPL）、微軟（MSFT）、亞馬遜（AMZN）、谷歌（GOOG）和Facebook（FB）。
“超神”比亞迪 “造富機”蔚來
中國車企中，市值“前三甲”分別是比亞迪、蔚來、長城汽車，多年的第一上汽集團在2020年資本市場則略顯落寞。
比亞迪2019年最後一個交易日收盤價為47.6元/股，到2020年最後一個交易日，其收盤價已上漲至194.3元/股，同比去年漲幅為308.%。
再來看排名第二的蔚來汽車，截至2020年12月31日美股收盤，蔚來汽車市值約為4970.8億元人民幣，市值暴翻18倍。同比去年，蔚來汽車創下了1740%的股價漲幅。
此外，長安汽車（000625.SZ）市值約增加498.73億元至1173.51億元人民幣；恆大汽車（00708.HK）市值約增加1669.39億人民幣；吉利汽車（00175.HK）市值增加超955億人民幣。
我們容易得出這樣的結論：
1、造車新勢力漲幅居第一，蔚來漲幅1740%，前無古人後也很難有來者；小鵬汽車和理想汽車上市不到一年，全都躋身Top10，小鵬的市值達到了2178億元，理想汽車高達1701億元，遠超國內傳統車企；
2、其次是比亞迪，同比去年漲幅為308.%；
3、傳統車企整體而言位居第三梯隊，上汽集團漲幅9%，為Top10當中最為落寞者，廣汽集團漲幅16%，吉利汽車漲幅77%,長安汽車漲幅143%，漲幅明顯遠遠低於造車新勢力和新能源一哥比亞迪。
當然，長城汽車是傳統車企中的一個例外，位居第三的長城汽車，董事長魏建軍曾公開表示長城汽車股價被低估，長城汽車股價全年漲幅329%，從2020年下半年開始，漲幅則為389.8%，股價由6月30日的7.72元上漲至12月31日的37.81元。
銷量上，銷量最低的蔚來、小鵬、理想和連銷量都沒有的恆大，市值遠遠大於上汽、長城、吉利、廣汽和長安之和，顯然，估值邏輯早就變了。
結論
首先，估值邏輯不同。在這背後，一個顛覆性的敍事正在發生。嚴格意義上，無論是比亞迪還是進入市值Top10榜單的蔚來、理想和小鵬們，更多的被貼上了科技公司的標籤，電動汽車不只賣車，賣的更是軟件加硬件，實現了機械層面到電子層面的轉移。
這些科技公司涉及的範圍包括智能駕駛、算法、人工智能芯片、激光雷達、高精地圖、大數據、電芯、新能源、新材料等各種前沿技術領域，技術的邊界早已遠超普通意義上的汽車公司。
以其中的蔚來為例，它將整車電子電氣架構整合為底盤域、車身域、輔助駕駛域、動力域和信息娛樂域五大功能域。截至目前，其通過 FOTA 實現的更新已經涵蓋三電系統、底盤懸掛、輔助駕駛和信息娛樂，共涉及全車 35 個ECU。
若還是用以前的眼光看待今天的智能電動，估值邏輯顯然不夠用了。
其次，全球汽車格局正在被重塑，新能源技術處在變革前夜，技術力量正在分化組合，此消彼長。
那麼問題來了，誰會是國內第一個市值破萬億的車企？
比亞迪A股今年以來漲幅超190%，在中國車企中是一個特別的存在，其產業鏈縱向佈局多年，既不同於傳統車企，也迥異於造車新勢力，從眼下看，比亞迪依舊有可能是中國車企第一個市值破萬的車企。（備註：本文不構成任何投資建議）
總結
市值終究要用價值來支撐，資本市場對特斯拉和一眾造車新勢力的態度一直存在嚴重的兩極分化，人們又總是高估一個事物未來兩年的期望，而又低估未來5年的變化，將時間線再拉長，誰也不會比誰更聰明。2021年的市值傳統車企能否發力，比亞迪和蔚來們能否保持下去，一切都充滿變數。但大的趨勢依然來臨，2060碳中和已經釋放了最大的誠意。