環保是任何一家企業造就品牌道路上的必修課，任何社會公眾不願永遠生存在惡劣的環境中，這是環保行業最硬核、最本質的大趨勢，且其背後一定是利益博弈的結果。本文來自微信公眾號：青山產業評論 （ID：Qingshan-Research），作者：山少爺，數據支持：青山研究院，原文標題：《比亞迪廢氣事件背後：環保行業的困境與機遇｜青山》，題圖來自：視覺中國
環保從業者專注於自己的專業太久了，有時候就不太會關注社會中環境問題的全貌了。
但是，偶爾停下來看看全貌還是很有必要的，是有益於專業的。一些污染現象從專業角度看去，就是戰術層面“用什麼方案、什麼工藝”的事兒；而從全貌看去，才能看清環保在複雜的社會結構中被需求的真實邏輯，進而才能真正在戰略層面看出最佳方向、選出最佳策略，最終知道當下最正確的動作應該是什麼。
最近長沙比亞迪雨花區工廠因為廢氣排放問題停工整頓的環境安全事件，就是一個透視社會環境問題全貌的絕佳案例，這個事件中的一些細節可以清晰反映出環保在需求端是如何存在和轉變的。
該事件的具體情況在網上已有大量的報道，故不再贅述，本文只從環保行業的角度展開談談。
一、達標不等於沒有污染和危害
廢氣排放在空氣中可怕嗎？
此次比亞迪廢氣事件中給出的回答是：在工廠號稱廢氣排放完全達標排放的情況下，仍然可能有導致周邊大量居民產生強烈不適反應（噁心嘔吐、久咳不愈、咽喉疼痛、兒童流鼻血等）。
這正是此事件“違背科學”、“另有真相”的蹊蹺之處。明明測出來的數據是達標的，怎麼還有刺鼻氣味？怎麼還會傷及人體？其實我們都知道這種矛盾絕非個例，早就不是新鮮事了，在水、固、氣各個領域廣泛存在，真相只有兩種情況：
1. 假達標、數據造假
第一種情況就是數據達標是假的（此處只是分析，長沙比亞迪工廠排廢情況以有關部門調查結果為準）。
這種情況存在極大“可能性”的現實依據在於：一、檢測數據造假一直是業內公開的秘密，且被曝出來和查處的比例就相當於一個蟑螂窩偶爾爬出來的一兩隻而已；二、檢測數據造假的手段五花八門，且有一些十分刁鑽、很難抓到，這為造假提供了極大的便利；三、雖然近幾年對造假的處罰有明顯加強，但整體產生的威懾力仍然不夠。
比如在此次事件中，據媒體調查，“近兩個月，比亞迪長沙工廠附近有濃烈的油漆味、燒塑料味、牛糞味等刺激性氣味，傍晚至第二天凌晨刺激性氣味最重”，這裏“傍晚至第二天凌晨刺激性氣味最重”就是一個耐人尋味的細節。
據一位業內資深人士講，“一些工廠在夜間會關閉廢氣處理設備直接排放，數據和檢測過程存在造假可能”。
2. 達標不等於沒有污染、沒有危害
這一種情況一直在各界頗受爭議。要弄明白這點需要解釋清楚一個概念，那就是末端治理思維。
比亞迪一直強調自己的排放是達標的，同時也承認有異味散播出去。這種解釋對於大眾來講聽起來有些矛盾，既然排放達標了，為什麼還會有異味散播出去？
其實做環保的業內人士都清楚，這主要是因為環保行業的達標更多的是等同於排放達標，而非全流程的達標。拿VOCs排放舉例，汽車噴塗的過程中，最終煙囱裏冒出來的氣體是達標了，但在噴塗工藝的全流程中，前段在廢氣收集過程中是否存在漏洞，這些是沒有嚴格的標準的。
弄明白了這個，也就解釋清楚了，為什麼這些年我們環保達標了甚至還提標了，但最後環保問題在很多地方還是肉眼可見的沒搞好。
達標排放是一項綜合考慮了安全、科學、經濟的環保制度，其中的標準是一個權衡各方面利弊的結果，其中必然有各要素互相妥協過的成分。
因此，才有了不同時期、不同地區、不同情況下標準不一的情況。早期的以及現行部分的標準已經讓環境容量做出了較大讓步，這種情況下些微的超標都可能導致較嚴重的污染髮生。
就本次事件，一位大學教授表示，“即使排放濃度均值達標、排放總量達標，也不代表各個組分數值不超標，比亞迪環評報告有24種有機物的種類和數值沒有公開，其中一些可能對生態環境和人體危害較大”。
二、環評制度的虛置
環境影響評價制度是我國最早建立的基礎性環保制度之一，多年來經歷幾度改革，雖然已經有很大改觀，但“做樣子、走過場”的弊端一直難改。
環評制度的拉垮、不受重視和不起作用程度之嚴重以至於環評人自己都瞧不起自己。
環評被認為是環境保護的第一道“閘門”，事實證明這道閘門很多時候都不起作用，也沒有被人放在眼裏。
就本次事件中長沙比亞迪工廠的塗裝項目環境影響報告，原環評批覆要求車間邊界400米範圍為防護距離，禁止新建居民區、學校等環境敏感建築。
同時根據國家汽車製造廠衞生防護距離標準，規定工廠與居住區的距離從300米至500米不等。而比亞迪工廠距離有些小區甚至只有40米、50米，距嘉和學校僅有300米。
那麼，工廠與居民樓一定有一個在環評上是不過關的。
這種情況在環評領域都屬於不值一提的，大量粗製濫造的環評報告背後是環評制度的虛置。
三、公眾監督環保進步的最大源動力
長久以來，企業在應付檢查上已經駕輕就熟。上面來檢查時，工廠可以通過多種方式來應該檢查，已實現全方位的達標，而問題則往往出現在沒有監督的情況下，記者走了、督查組也走了，企業這個時候的環保往往是出問題的。
歷史上大量的案例證明，當大公司犯錯後，證明他們錯了是一件很難也很耗費時間的事情。
比如，歷史上杜邦的特富龍廢料污染水源事件前後持續了近50年，直到2017年才以6.7億美元賠償金與3500多名原告和解。
再比如，在1970年代著名的福特平託（Pinto，一款廉價的小型車）案中，雖然在1970年就出現了第一起死亡案例，但直到1977年原告將一份公司備忘錄副本提交給法庭，才證實福特早已發現平託車的設計缺陷。
很多人以道德譴責一些公司的違法、過分、不當行為，而現實的真相是，企業是極度趨利的社會團體，用道德加以約束是根本靠不住的，只有讓他們看到違法違規的代價，他們才會做出應有的舉措。
這次長沙比亞迪工廠最終停工整頓，公眾監督發揮了很大作用，足見環境保護中公眾參與機制的必要性。
在對污染的評判上，不但要有科學的檢測方法，也少不了大眾的感受感知。
因此，在制度上要給予公眾參與以充分的保障，歷史上環保事業的推進、很多法規的出台都是以重大公眾事件推動的。如果切斷了公眾對環保的參與監督，環保的進步就是失去了最大的源動力。
因為只靠政府部門監管企業是靠不住，這在本次長沙比亞迪事件就有充分的體現，一方面是多次出現問題而一直沒有整改到位，另一方面是出現問題時推諉塞責、不敢碰硬。
讓環保局自發地發揚環保衞士的精神直接去監督比亞迪這樣的企業是不現實的。所以，在制度設計上必須要有公眾監督這一環。地方政府在處理一些強勢企業的污染問題時，也就有了大眾呼聲的支撐。
四、污染企業環保意識淡薄
環保意識淡薄是國內企業的通病，別看一天天“綠色發展”的口號喊得震天響，但落在動作上卻是另一回事。
擺在眼前的事實就是，部分新能源企業照樣沒有環保理念，甚至在問題出現後有極強的矇混過關的心態。
此次事件已經不是比亞迪第一次因為環境問題觸犯眾怒了，可以説是2011年比亞迪深圳工廠故事的重演。
彼時，比亞迪曾計劃斥資82億元，在深圳市龍崗區寶龍工業區興建一座新能源材料基地，號稱“世界最大的新能源電池廠”，項目用地距離周邊居民區僅百餘米，一路之隔的鄰居們對污染隱患強烈抗爭。
當年10月，該計劃被叫停，11月，該規劃被變更。變更規劃後，被移除的生產環節搬往了其他地區，其中包括長沙。
2019年，長沙市生態環境局官網上公佈的《長沙市省級環保督察反饋問題第四十七項整改情況公示》顯示，長沙比亞迪因噴塗車間生產廢氣排放的污染物影響附近居民生活被作為重點被投訴企業，被納入重點監管對象。
2021年5月8日，在湖南省生態環境廳官網上，一份羣眾信訪舉報轉辦和邊督邊改公開情況一覽表顯示，對於長沙市雨花區比亞迪製造廠塗裝車間油漆味嚴重、影響居民生活問題，經雨花經開區管委會、同升街道、區生態環境分局、區生態環境執法大隊聯合調查核實，情況基本屬實。
可見伴隨着比亞迪業績的快速增長，環境污染問題是一直存在的。
此次在長沙比亞迪雨花區工廠停工整頓之前，勢頭正勁的比亞迪可能不會想到火爆的生意會因為環境問題停下產線。
而這種“想不到”是企業對待污染問題的一種普遍和慣性心理。這個事件能夠反映出一個事實，一些產生污染的大企業對環保的認知還不夠。
從比亞迪《關於“長沙雨花區工業園排放導致周邊居民投訴”的聲明》中可以看到明顯的推卸責任的意願和強勢的威懾。
比亞迪的聲明，有一種大企業、優秀企業的傲慢和草率，這是國內企業面對環境污染這樣的社會問題的普遍態度。一直以來這些企業國內的生存和發展機制中是缺少這一環的。
環保是比亞迪品牌昇華過程中必須要過的一關，畢竟一家優秀的新能源產品公司長期存在污染問題，故事無論如何是講不通的。
當然，辯證地看，這次事件對比亞迪也是好事，工廠能夠在訂單旺盛之際停工整頓，足見高層清醒的認知的果敢的魄力。
以比亞迪能夠在國內出類拔萃的這一部分品質和能力，是一定能夠藉此機會決好自身的污染問題並真正踐行綠色發展理念的。
五、偽需求之上的環保行業
以上五類結構性問題，決定了環保行業的現狀，其中最糟糕的就是這些制度執行中和企業理念上的不足，導致環保行業的根基在很大程度上是建立在偽需求之上的。
環保行業空虛、環保企業粗糙，有些時候不是環保行業企業的錯，而是因為在需求的根子上就是偽的。
需求端要的是一次性的樣子貨，供給端很難去給出精緻的產品和服務；由供給端推動行業進步的情況也存在，但脱離了真實的需求，創新也就成了無本之木了。
偽需求層面的法則很簡單，就是低價競爭，用最爛的質量、最差的服務、最低的價格交付一個樣子工程。
環保做為一個個性化需求的行業，從根子上就是拉垮的，水平質量如何能起來？那麼，環保行業的需求都是偽需求嗎？也不是。
目前國內環保市場份額還有一部分是外企的，他們服務的就是真需求，這是他們的優勢能夠體現的地方，也是被真需求存在的地方。
最簡單的，以水泵為例，當一個需求要求產品能夠長期穩定運行的時候，最後採購的大概率是外國品牌或者是國內幾家較為優質的品牌，而當需求僅僅是做個樣子，供領導視察時聽個響，那就隨便什麼品牌了，怎麼便宜怎麼來。
其中的差異在於，真需求是要求穩定性、能耗這些性能指標的，而偽需求只要能用就行。
環保行業為什麼充斥着大量的低價競爭、劣幣驅逐良幣等亂象，其根源就在於行業很大程度上建立在偽需求之上。
這些亂象帶來的低門檻貌似給環保企業帶來了很大便利，其實不然，生存在一個競爭機制、進化機制極度混亂的環境中，企業大都是非常痛苦的。
這是環保行業的一大困境，企業需要在真偽之間和無章可循的脈絡中摸索方向，哪裏還有心思琢磨品質。
環保行業發展至今，不缺人才、不缺創新、也不那麼缺錢，而是缺建立在真需求之上的市場環境。這也就是説，中國的環保產業還有很長的路要走。
結語：中國環保產業的潛力還很大
事物的發展要辯證地看。
本文借長沙比亞迪工廠廢氣排放事件，從標準、環評、監督、意識幾個角度剖析一部分環保需求的真實狀況，目的是給環保企業提供一個全景的參考視角。
關於比亞迪廢氣排放事件，想必最終會有妥善的處理。一方面，比亞迪是一家盈利狀況良好的企業，是有治理污染這個錢的。另一方面，比亞迪是一家已經形成品牌的企業，污染這種有損商譽的事情必須及時處理。
環保是任何一家企業造就品牌道路上的必修課，任何社會公眾不願永遠生存在惡劣的環境中，這是環保行業最硬核、最本質的大趨勢，其背後一定是利益博弈的結果。
文中講到了一些問題，對此環保從業者或多或少都有感觸，但這不是本文的重點，重點是我們由此可以看到，環保行業的問題還很多，優化升級的潛力還很大。
這些年環保市場的面鋪的兒攤得很大，但是整體存在明顯的大而不精的特徵，不管是剩在最後的硬骨頭還是已經成熟的領域，都有巨大的潛力可挖掘。
這當然需要過程、需要時間，但好在已經在路上了。
對於想把環保做深入、做長久的企業，要朝着這個方向去，簡單來説就是為真需求提供解決方案，用一句時髦的話説，就是做難而正確的事。
把企業的發展建立在真需求之上，短期內掙錢可能不會那麼快，但至少是有未來的。
這次事件之後，比亞迪的工廠必然會釋放出一些真需求，同時也可能會正面地影響到同行。
本文來自微信公眾號：青山產業評論 （ID：Qingshan-Research），作者：山少爺，數據支持：青山研究院
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