大眾遇難於承載退坡工作壓力，或立即探求與國內電池廠商的協作可能。
4月22日，華霆動力（SZ002074）發佈信息，稱董事會未接到過此前新聞報導的大眾回收提議。公司曾與大眾汽車就可能開展的技術、類產品、資本等多方面開展討論，但暫未就具體協作行式等內容產生巨大進步，並且不存在觸犯信披的問責方式。
此經，大眾集團未來是否會來勢洶洶國內電池、以及持有人的首例國內電池製造商迷團還將立即享有設置懸念。
4月21日，好幾家媒體新聞報導稱大眾集團將通過公開增發不超出30%的股份及合同轉讓部分股權的方式，轉讓部分股權成為電池廠商華霆動力的第一大股東。當夜，滬市公司管理部就這事出函華霆動力，要求華霆動力對新聞報導內容是否屬實、早期公司與大眾汽車就未來可能開展的類產品技術等戰略協作等內容開展情況説明，並情況説明公司是否正在籌備公開增發或另外債券融資事項等。
而今天，華霆動力也發佈信息回應，稱與大眾集團暫未就具體協作行式達成侷限性姓的有約束的合同、服務承諾和另外安排。
華霆動力是一家鋰電池製造企業，主要類產品為錳酸鋰原材料及電芯、三合電芯等，類產品主要應運於純電動商用汽車、新能源汽車和混合動力汽車等新能源汽車領域，具有方形、圓柱和軟包中國三大機型。
按照工程師產業研究院GGII發佈的《新能源汽車產業鏈數據庫查詢》彙總，2019年全年新能源汽車累計製造約117.7萬台，環比提高4%，而動力電池總裝機量達到62.38GWh，同比9%。華霆動力在2019年動力電池裝機量綜合排名第一，裝機量達到3.22GWh，僅次於寧德時代和奇瑞車汽車。2019年公司客户包括江淮汽車、奇瑞車汽車、北汽電動汽車等。
華霆動力在1月19日於桂林市訂立《國軒桂林市年產10GWh動力電池製造基地項目融資提議》，計劃方案八期新建5GWh鋰電池子動力電池產能，二期再劃分5GWh產能。
大眾集團為了不斷改擴建自家的電池供應機制，在2月就有傳言稱其有意注資某些同國內電池企業建立子公司。
此前，據電車匯消息，大眾汽車集團領導層非貿易代表，公司可能未能實現國內汽車市場2020年油耗個人目標，因而或還要從另外汽車生產廠家那邊購入排放積分換。而大眾汽車多方面代表，儘管公司預計2020年插電式混動汽車銷量會提高兩倍左右，但仍然未能滿足供需。
有所不同車系退坡計算方式；來源於：工業信息化部、36氪整理（已於4月22日）
按照工業信息化部近日發佈的《2019年度新能源汽車企業平均值然料消費量與新能源汽車積分換情況》，在境內新能源汽車企業中，奇瑞車汽車學習收穫正積分換一般達到47.86十分，而積分換為負的企業中，一汽大眾、上汽大眾位居前倆位，分別為-14.53十分與-9.67十分。
新能源汽車蓄電池在三合電池和錳酸鋰的選擇上，一直以來各有利與弊。繼此寧德時代獲得大筆特拉斯訂單以及奇瑞車汽車“超極錳酸鋰電池池”刀片電池面市後，未來新能源汽車蓄電池的答案還將立即留有設置懸念。