擁有華為汽車概念股身份的小康股份（601127.SH）、北汽藍谷（600733.SH）、長安汽車（000625.SZ），近期股價一飛沖天，讓沒有重倉這些股票的股民悔恨得捶胸頓足。
小康股份從年初的每股十幾元，最高曾達到近70元，5月21日收報57.67元，總市值744.62億元。
北汽藍谷從4月初的每股8元，到當前的18.89元，翻了兩倍多。
長安汽車從3月底的每股14元左右，攀升至25元，5月10日、12日、14日3次漲停。
市場對華為進入汽車領域的成績頗為期待，不過華為並未上市，也沒有自己造車，而是把多年來在IT、軟件和通訊上的積累賦能給車企，讓車企有望後發先至。這是資本市場青睞的智能電動汽車時代“好故事”。
有機構認為，華為入局汽車，將帶動相關產業鏈公司加速成長，華為的部分關鍵技術逐步進入汽車產業應用端，潛力和未來的可能帶動了股價上漲。
長安汽車：
稱未與華為合作開發芯片，股東套現40億元
受華為自動駕駛以及加深合作的影響，近一個月，長安汽車的股票已經上演了數連板漲停。
5月21日，長安汽車早盤走低，最高跌幅接近4%，午盤迅速拉昇，大漲8.46%，報收25元/股。
長安汽車此次大漲，與一則“華為與長安汽車共同研發汽車芯片”的消息有關。不過長安汽車在下午對媒體表示，該消息不屬實。華為表示，在公開宣佈合作事宜方面，以汽車廠商的消息為準。
值得一提的是，當日晚間，長安汽車公告宣佈控股股東的減持計劃，表示將減持不超過公司總股本3%，約1.632億股，以收盤價計算，股東或將套現40.85億元。
華為與長安汽車的合作以及產品落地已經有了消息。
5月20日，長安汽車發佈公告，重慶長安股份有限公司控股子公司長安蔚來正式更名為阿維塔科技。
根據公告，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平台（CHN），打造豐富的智能汽車產品系列，構建“人車家”智慧生活和智慧能源生態。
長安汽車表示，未來5年，阿維塔將會基於CHN架構推出5款車型，其中，代號為E11的車型基於新一代智能電動平台，定位中型SUV，搭載華為HI智能汽車解決方案，目前E11的設計樣車已經下線，正在進行整車調試。
5月21日，長安汽車在互動平台表示，阿維塔科技有獨立上市計劃，但獨立上市計劃存在不確定性。
北汽藍谷：
傳華為入股盤中漲停，官方闢謠股價下挫
在宣佈與華為深度合作後，北汽藍谷頗受資本追捧。特別是發佈華為加持的極狐ARCFOX阿爾法S車型後，股價從今年2月低點的7元，上漲到了如今的18.89元。
2020年10月，華為正式發佈智能汽車解決方案品牌HI，定位汽車界的Intel，實現Huawei Inside。HI全棧解決方案集芯片、操作系統、感知硬件、決策融合算法、雲計算等優勢為一體，打造1（CC架構）+4（智能駕駛等四大系統）+N（激光雷達、AR-HUD等全套智能化部件）的汽車技術閉環，從根出發來實現軟件定義汽車。
在今年4月的上海國際車展上，華為與北汽新能源合作的極狐阿爾法S華為HI版上市，這是華為作為供應鏈企業深度參與的第一款汽車。這款車搭載了華為L4級別的無人駕駛技術，可以在市區做到1000公里無干預自動駕駛。這些超越國內絕大多數新能源汽車的亮點和優勢，成為北汽藍谷股價上漲的推動力。
左手華為，右手麥格納，與行業技術龍頭深度綁定是極狐ARCFOX阿爾法S華為HI車型的最大賣點。據瞭解，該車型的訂單數量已經破千輛，將在四季度小批量交付。
日前有消息稱，華為或將入股北汽藍谷。該消息直接導致北汽藍谷5月20日盤中一度觸及漲停，股價創下近6年新高。
不過華為很快進行了官方闢謠。5月21日，北汽藍谷股價開盤便遭遇大跌，隨後小幅回調，收報18.89元，下跌1.61%。
雖然否認了入股的消息，但華為與北汽的合作將更加深入。
北汽藍谷董事長劉宇日前公開表示，未來華為與極狐的合作將不侷限於自動駕駛，還包括人工智能等方面。除了阿爾法S華為HI版車型，還將推出4-5款全棧搭載HI解決方案的車型。
銷售渠道方面，極狐今年計劃，在全國開業60家體驗中心，明年開到150家。而目前在全國20個城市，只有共計33家店。
對於阿爾法S華為HI版車型是否會進入華為渠道售賣，目前官方沒有給出明確答覆。不過與華為深度合作的另一個品牌賽力斯，已經能在華為授權店買到。
小康股份：
三個月股價翻5倍，賣車華為是認真的
此前很多人沒有聽説過小康股份。這隻股票股價的突飛猛進，也是在牽手華為之後，從2月的13元，暴漲至5月的近70元，股價上漲5倍。上海車展後，小康股份更是收穫的多個漲停板。
4月19日，華為在上海車展上攜手推出了賽力斯華為智選SF5，其製造商就是小康股份。這款新能源汽車是華為官宣“賣車”後最快問世的產品，當天晚上，賽力斯就入駐了華為商城和線下零售店，開售兩天的訂單就已突破3000輛，目前預定訂單已超過6500台，超越蔚來、理想和小鵬每月5000輛左右的銷量。
而小康股份產銷月報顯示，今年前三個月，公司新能源車銷量分別為1275輛、529輛和2815輛。可以看出，消費者們更多是衝着華為而來。
據媒體報道，在華為手機授權店賣車，華為能在銷售當中獲得分成，包括銷售額的10%，以及經銷商的7%-8%。
5月19日，針對智能汽車業務，華為輪值董事長餘承東親自確立了新目標，在明年要銷售30萬台。這是特斯拉2020年在中國的銷量（14.8萬）的兩倍還多。
餘承東提出這個目標的底氣，是華為擁有5000家智選店，覆蓋中國每一座重要城市。任何一家傳統車企乃至新勢力都沒辦法達到這樣的規模。
華為正計劃加快推進賣車的進度，7月底前在200家體驗店賣車，年底增長到1000家左右。
在手機業務前景不明的情況下，賣車，華為是認真的。利用店鋪優勢碾壓競爭對手，這也是資本看好小康股份的重要原因。
“華為加速汽車智能化發展步伐，更是汽車供應鏈的鯰魚，目前主流車企已充分認識到未來發展趨勢並進行了積極轉型。接下來，比拼的是轉型速度和研發實力。我們認為，具有較強研發實力和靈活的組織架構能力的車企，將具有更強的競爭力。”平安證券分析師王德安表示。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 鄧凌瑤
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