3月29日下午，中石油上港公司為停靠在浙江舟山港老塘山碼頭的TONY SMITH散貨船提供了330噸低硫保税船用燃料油補給服務，拉開了長三角港口羣進軍保税船用燃料供應市場的序幕。根據上海市交通委與中國（浙江）自由貿易試驗區舟山管委會簽訂的保税船用燃料油一體化供應協議，中石油上港公司也可以在上海洋山港等港口提供服務，做大船用燃料油市場。
船用燃料油供應是國際航行船舶綜合海事服務的重要組成部分。此前，上海港已連續11年保持集裝箱吞吐量世界第一，舟山港是全國貨物吞吐量第一港。但在國際航行船舶綜合海事服務方面，上海港、舟山港的服務量遠遠不能與其吞吐量相比。以船用燃料油供應為例，上海港2019年船用燃料油供應量為200多萬噸，僅為新加坡的5%。
影響船用燃料油供應量的主要因素包括高低硫船用燃料油切換、船用燃料價格和保税油出口退税政策。不過，根據國際海事組織限硫新規，中石油等企業已被認定具備生產國際認可船用燃料的資質，生產的低硫船用燃料可通行全球。同時，去年2月開始實施的中國保税油出口退税政策也為國際貨輪在中國加油提供了便利。面對這些利好，上海港、舟山港等長三角重要港口聯手合作，以船用燃料油一體化供應為起點，推進國際航行船舶綜合海事服務一體化。
根據合作協議，上海港和舟山港率先在長三角港口羣中建立一體化供油企業試點名錄庫，相關經營備案手續、供油市場監管實施互認，具備保税船用油燃料油資質的企業可同時為兩個港口的船舶加油。同時，長三角港口羣將進一步協同區域內的船用燃料油供應企業共同將保税油船供市場做大，爭取形成千萬噸級的低硫保税船用燃料油大市場，帶動船舶與港口綜合服務及相關產業升級。
欄目主編：劉錕 文字編輯：任翀
題圖為中石油上港公司為停靠在浙江舟山港的外輪補給船用燃料油。
來源：作者：任翀