中歐班列統一品牌5年以來，“長安號”不斷提速、擴線，逐步成為內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道。
7月1日，滿載50個集裝箱的服飾百貨、電子配件、傢俱家電等產品，中歐班列“長安號”從西安出發，一路奔向英國港口城市伊明赫姆。這條西安直通英國的“黃金幹線”通過鐵海聯運方式，行程11300多公里。
“西安至伊明赫姆線路的開行，將是目前到達英國最便捷的中歐班列。”西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍説，“這趟班列選擇從俄羅斯加里寧格勒換成海運，避免了傳統線路的擁堵，通關時間不到三個小時，大大節省了運輸時間和成本。”
行駛中的中歐班列“長安號”。（照片由中國鐵路西安局集團有限公司提供）
自2013年11月底開行以來，中歐班列“長安號”已常態化開行面向中亞、南亞、西亞和歐洲的15條國際幹線。去年開行3720列、貨運量281.1萬噸，開行量、重箱率、貨運量位居全國前列。
新冠肺炎疫情暴發後，中歐班列“長安號”搭載包括口罩、防護服、呼吸機、檢測試劑等緊缺的防疫物資，為歐洲各國應對疫情提供有力保障；同時還開闢綠色通道，積極服務本土企業“走出去”，隆基股份、陝汽重卡、陝鼓動力、法士特等多家企業搭上“長安號”的“快車”，保障全球供應鏈穩定可靠。
“‘長安號’常態化運行經受住了疫情的考驗。尤其是去年二三月份，從空運、海運轉陸運的貨物，佔‘長安號’新增貨運量40%左右。開行密度也由初期的周均2到3列，增長到日均10到12列，實現了由集貨待發到貨至即發的提升。”西安國際港務區黨工委書記、管委會主任孫藝民説。
憑藉着中歐班列“長安號”的高質量運行，疫情期間國外產品也順利進入中國市場。去年10月15日，搭載着82台奧迪汽車的中歐班列“奧迪整車進口班列”，從德國不來梅哈芬港順利抵達西安，成為首列抵達西安的奧迪班列。整車專列的常態化運營，助力西安港成為我國內陸地區最大整車進口口岸。
為提高運輸能力，推動中歐班列“長安號”高質量運行，今年以來，針對一些口岸擁堵、國際鐵路聯運計劃緊張的形勢，中國鐵路西安局集團公司採取增補、調劑等方式，將班列編組由41車增加至50車，每列班列的運量提高了22％。
隨着物流通道做大做強，中歐班列“長安號”的溢出效應漸顯。東南沿海一些企業看到這裏內陸港、綜合保税區和中歐班列的疊加功能和政策優勢，將部分產能轉移到西安及周邊地區。
在西安國際港務區“一帶一路”臨港產業園，總投資200億元的康佳先進製造業及相關產業項目已正式開工。“目前共有超過40家東部電子產品加工企業將產能轉移到西安國際港務區，有的企業還將生產和研發部門全部轉移到了西安。”孫藝民説。
從零散開行到常態化運營，從通道建設到產業聚集，中歐班列“長安號”為陝西省積極融入共建“一帶一路”大格局注入強大動力。去年儘管受到新冠肺炎疫情影響，但中歐班列“長安號”開行數量仍增長74%，陝西省實際利用外資增長9.2%，對“一帶一路”沿線國家和地區進出口增長26.7%。（記者劉書雲、李華）