文|楊俏
編輯|孫春芳
1月30日，比亞迪發佈了2022年財報。
2022年，比亞迪營業收入突破了4200億元，淨利潤160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。扣非後，比亞迪淨利潤則為151億元~163億元，同比增長1103.55%~1199.2%，相比之下，2021年扣非淨利潤則僅有12.55億元。
2021年，比亞迪營收2161億元，同比增長38.02%，淨利潤為30.45億元，同比降低28.08%。相比於2021年，比亞迪僅第四個季度，就營收了1522億元，幾乎是2020年一年的總營收，淨利潤也是去年同期的5倍之多。
比亞迪方面也表示，公司業績大幅增長的主要原因在於新能源汽車行業的持續爆發式增長，比亞克服了外部因素，有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力，推動盈利大幅改善。另外，手機部件及組裝業務方面，消費電子行業需求持續低迷，導致產能利用率偏低，該業務板塊盈利承壓，但受益於海外大客户份額提升及業務結構優化，實現了業務長期穩定、健康發展。
連續“銷冠”多年的比亞迪還能繼續騰飛嗎?
1、常年穩佔“銷冠”位置
中汽協數據顯示，新能源汽車在2022年的銷量為688.7萬輛，市場佔有率提升到了25.6%。比亞迪則全年累計銷量近187萬台，同比增長152.5%，超額完成了年初既定的120萬目標，幾乎佔據了新能源汽車的27%，問鼎全球新能源汽車銷量第一名。
其實2022年，大多數車企並未完成自我預定的銷量目標，比亞迪能夠超額完成實屬不易。
在2022年上半年的時候，比亞迪就已經全面進軍新能源領域，停售燃油車，這也是首個停售燃油車的整車廠商。其中，比亞迪的王朝系列在2022年銷量達到了113.21萬輛，同時海洋系列全年銷量也實現暴漲，達到了70.36萬輛，特別是海豚車型銷量達到了20.54萬輛。
作為對比，特斯拉2022年全年新車交付量為131.38萬。2022財年特斯拉實現總營收814.62億美元，同比增長51%;歸母淨利潤125.6億美元，同比增長128%，淨利率為15.24%。而比亞迪2022年前三季度的淨利率僅為3.73%。
如按照銷量計算，在單車獲利方面，比亞迪每賣出一輛車淨賺8074元-8716元。相比之下，特斯拉每輛車則可以掙到6.45萬元。
實際上，比亞迪與特斯拉兩者的產品定位完全屬於兩個不同的戰場，比亞迪單車均價低於30萬元，佔據的是中低端市場，而特斯拉瞄準的是中高端市場。
對於高端的純電市場而言，比亞迪仍不是特斯拉的對手，但比亞迪也需要向上試探。
在佔據中低端市場的龍頭位置後，比亞迪也開始向上做高端品牌，售價30萬以上的騰勢銷量在去年已經近萬輛，騰勢D9在2022年共計交付9803台。2023年初，比亞迪“登頂”之後又順勢發佈高端品牌“仰望”，售價達到了百萬級別，直接衝擊豪華汽車市場。
除了仰望品牌外，比亞迪今年還將推出一個專業性、個性化的全新品牌。屆時比亞迪將形成比亞迪品牌(王朝、海洋)、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化的全場景用車需求。
比亞迪在消費者的心智中已經屬於中低端品牌，比亞迪想打入高端市場並非那麼容易，能否在高端市場突圍，其高端化的戰略也顯得至關重要。
2、能否繼續“騰飛”?
比亞迪為何能夠一躍成為頂峯?
首先離不開背後的技術，在電池技術和混動技術方面，比亞迪有獨特的競爭優勢。
2020年，比亞迪推出了刀片電池，能夠降低成本的同時，也提高了電池組的體積能量密度。根據中信證券公佈的數據，比亞迪更換刀片電池後，每瓦時的平均成本將從0.85元降至0.6元。
比亞迪DM-i 混合動力技術主打低油耗、高舒適性的駕駛體，其中，秦Plus、宋Plus和唐等車型則搭載了該技術，這幾款車也成為了新能源汽車市場上的火爆車型。
去年，眾多車企飽受芯短缺、電池漲價、停產等負面因素困擾的時候，比亞迪由於其自研自產自供的能力，並未受到很大的影響。
有分析認為，比亞迪憑藉着性價比，以及用車成本優勢，大搶同級別燃油車市場蛋糕。例如，比亞迪秦Plus的售價僅在15萬元以下，直接對標日產軒逸、大眾朗逸等車型，這類經濟型車型也是下沉市場以及網約車市場最受歡迎的價格帶。
數據顯示，2021-2022年,比亞迪幾款熱銷車型在三線及以下城市銷量佔比，從30%增長到近40%。截至2022年9月，比亞迪在三線及以下城市的門店比例約為50%，有近800家門店。
比亞迪藉助此前的優勢在2023年前選擇了漲價，上調幅度為2000元-6000元不等，據瞭解，去年一年中，比亞迪進行了4次漲價行為。
與之相反的是，進入2023年初，特斯拉卻選擇以降價的形式搶奪市場，半年內特斯拉連續降價2次。特斯拉殺瘋之後，華為的問界、小鵬等都選擇跟進降價，以低價搶奪市場。
在比亞迪佔據主力的下沉市場，傳統車企們也開始發力10萬-20萬價格區間的新能源產品。
長城哈弗品牌將全面轉型新能源，2023年將推出10到20萬的多款插混新車;吉利也在帝豪L Hi·P，星越L Hi·P的基礎上，再推出博越L插混版本車型。
特斯拉和新勢力們也在對下沉市場虎視眈眈。
特斯拉CEO馬斯克馬在2022年第三季度電話會中透露，正在研發下一代車型平台，下一代車型成本將是Model 3/Y的一半，最終預計銷量將超過特斯拉其他車輛的總和。據瞭解，入門級電動車最快也將於今年推出。
理想高管在12月的採訪中提到:“2023年三四線是重點發力方向，三線城市基本能完全覆蓋，還能覆蓋一部分頭部的四線城市。”
蔚來也即將推出第二品牌“阿爾卑斯”，產品售價介於20-30萬元之間;此外，蔚來的第三品牌“螢火蟲” 也將放眼歐洲市場，主打小型車以及微型車市場。
2023年，新能源補貼退潮、競對降價，新勢力們也開始看重下沉市場，比亞迪還能穩坐“銷冠”的位置嗎?