6月30日，東風公司第5200萬輛汽車暨嵐圖FREE首台量產車下線。經濟日報-中國經濟網記者 楊忠陽攝
第5200萬輛汽車下線、嵐圖FREE上市、IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊投產……在芯片緊缺和原材料價格大幅上漲的壓力下，今年上半年，東風汽車集團有限公司緊緊圍繞市場變化，加快推進國企改革三年行動，不僅銷量高達176.3萬輛，同比增長25.4%，而且實現了技術和品牌的向上躍遷。
“國企改革跟畫家作畫一樣，新企業面對的是一張白紙，可以畫最新的圖畫；而傳統國企則是在水墨畫卷上重新調色，挑戰更大。”東風公司董事長、黨委書記竺延風表示，“我們有信心通過改革創新，應對變局，開拓新局。”
加快向“科技企業”轉型
7月7日，在武漢經開區東風新能源產業園智新科技股份有限公司，一隻只車規級IGBT模塊產品從半導體模塊封裝工廠緩緩下線。“智新半導體IGBT模塊的投產，不僅意味着東風零部件成功實現結構升級，而且標誌着東風公司向自主掌控新能源汽車核心技術資源邁出了關鍵一步。”竺延風説。
作為新能源車電控系統核心部件，巴掌大小的車規級IGBT模塊直接控制着電動汽車驅動系統直、交流電轉換及電機變頻，其性能決定着電動汽車的扭矩和輸出功率。目前，我國車規級IGBT產品90%以上依賴進口。為解決這一“卡脖子”問題，2019年6月，東風公司攜手中國中車在武漢成立智新半導體有限公司，開始了艱難的研發。
經過兩年多的協力攻關，一條以國際一流的第六代IGBT技術為基礎的車規級功率半導體生產線亮相東風新能源汽車產業園一號園。“這也是華中地區第一個功率半導體產業化基地，具備IGBT設計、製造、封裝與測試等全套能力。”智新科技總經理、智新半導體董事長楊守武告訴記者，智新半導體項目一期年產能30萬隻，總規劃產能120萬隻，對於確保產業鏈供應鏈的安全性和穩定性具有重要意義。
隨着新一輪科技革命和產業變革加速推進，汽車正在從傳統的機械產品變為智能移動終端、數字空間和儲能單元，“輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化”成為產業發展新趨勢。根據這一趨勢變化，東風公司在改革創新中，加快了從製造企業向科技企業轉型的步伐。
今年4月17日，東風公司發佈“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，把推動高水平科技自立自強擺在更加重要的戰略位置。“‘東方風起’，寓意東風融合清潔能源之風、智慧科技之風、變革發展之風，櫛風沐雨，乘風破浪，奮力起勢突破，建成卓越，開啓一流；而躍遷，來自於量子力學，是一種跳躍式變化過程。科技躍遷行動，是東風邁向科技型企業的自我挑戰與超越。”東風公司副總經理尤崢解釋道。
根據這一計劃和行動方案，東風公司將按照“提升、強化、拓展”的思路，通過改革和創新，調整和優化事業佈局，打造整車業務、科技板塊和服務生態“三大事業羣”，力爭成為原創技術“策源地”和現代產業鏈“鏈長”，帶動全價值產業鏈共同開發核心技術，促進高水平自立自強。到2025年，東風力爭實現商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量均達到100萬輛的“3個一百萬”目標。
體制機制改革“動真格”
“體制機制不活”是人們對國企特別是央企的刻板印象，但在東風公司，這樣的“觀感”正在得到改變。
今年1月21日一大早，東風公司技術中心二號樓公示欄前圍滿了職工——歷經一週的競聘選拔，面向全集團招聘的16名總監（副總監）聘任結果新鮮出爐。東風公司技術中心主任談民強告訴記者，首批擬聘任人員中，中共黨員佔到八成以上，“80後”佔比達83%。其中，最年輕的副總監僅33歲。
為更好地推動技術中心體制機制改革，東風公司技術中心黨委經過了大半年謀劃，將原本龐雜的組織機構調整為7箇中心、8個部門、74個科室和10個去行政化平台；人事調整則以去“長”化為標誌，實行部門總監製、科室經理制。
“構建敏捷高效組織，激發人才創新活力”是此次技術中心改革的總體目標。“我們希望通過改革充分激發研發團隊的活力，提升工作效率，增強研發隊伍的市場意識和客户意識，以應對產業變革。”談民強解釋道，以前數字化工作要同時對接十幾個部門，工作繁重、層級複雜，效率也相對低下；人事調整去“長”化後，總監和科室經理將更加聚焦團隊建設和能力建設，CVE（車型項目設計目標第一責任人）和PTO（專項課題攻關FQCD第一責任人）則擁有人事權、分配權和決策權，權責更明晰，人才活力進一步被激發。
技術中心的變化只是東風公司深化改革的一個縮影。國企改革三年行動啓動以來，東風公司加快建立健全市場化經營機制，積極推進經理層成員任期制和契約化管理，紮實推行職業經理人制度，統籌運用多種方式強化中長期激勵。如今，東風公司總部各職能部門的“部長”早已變身“經理”，實現了從“身份”到“崗位”管理的轉變；而“人員能進能出、幹部能上能下、收入能增能減”的“三項制度改革”，則實現了從屬單位試點到集團的全面鋪開。
曾經，東風人敢為人先、超前改革，把二汽從一個深山裏停緩建的“三線”企業，建設成為行業的排頭兵。“當前汽車產業進入淘汰賽，形勢逼人、態勢催人，不進則退、慢進亦退，甚至退無可退，只有主動改革求變，才能增強企業活力，提高效率，更好地參與市場競爭。”竺延風説。
奮力實現品牌向上
6月30日，隨着嵐圖FREE首台量產車從嵐圖汽車科技有限公司總裝車間下線，東風公司迎來第5200萬輛汽車下線的全新里程碑。“嵐圖汽車是東風公司改革創新的成果，不僅承載着公司加快發展新能源汽車事業的決心與信念，更肩負着推動企業自主品牌向上的夢想和使命。”尤崢説。
汽車是一個以品牌價值著稱的產業。早些年，自主品牌以低端產品和較低價格切入市場，迅速獲取了市場規模，但也給人留下了“檔次不高”的印象。如何實現品牌向上，這不僅是中國汽車企業的新追求，更是東風公司作為央企的重要擔當。
知重方能負重。東風公司為此在一年前創新發布了嵐圖品牌。“嵐圖與‘藍圖’同音，寓意美好的規劃和前景。‘嵐’代表山谷中的風，清風徐來、清新自然，給人純淨、清潔的新能源聯想；‘圖’寓意謀劃圖新、充滿智慧。”尤崢解釋説，“我們將其定位為真正零焦慮高端智慧電動品牌。”
嵐圖汽車CEO盧放説，與過去造車理念不同，嵐圖堅持全價值鏈自營，在掌握核心三電技術基礎上，不僅開發出了ESSA原生智能電動架構，還在智能網聯、智能駕駛和智能交互等領域表現優異。在生產製造環節，其世界級4.0數字工廠大量採用IoT、大數據、邊緣雲及AI等領先技術，對設備進行實時監控，不僅提升了廠內物流效率和生產管理水平，而且能夠確保嵐圖汽車優異性能和高端品質。
打造高端品牌，不能只侷限於“造好車”，還要能幫助用户“用好車”。“產品的下線和交付，絕不是我們工作的結束，而是我們與客户搭建橋樑、建立友誼、贏得信任的一個新起點。”盧放表示，嵐圖汽車將秉持“共建開放的夢想平台”理念，積極與廣大新中堅力量共創共享，傾心滿足“千人千面”的需求，傾力打造“看得見的嵐圖”，傾情提供全生命週期的優質服務。
此前，嵐圖汽車已專門成立獨立法人公司，公司註冊名為“嵐圖汽車科技有限公司”，由東風汽車集團股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平台共同出資成立。其中，核心員工持股10%以上。“這樣的改革不僅體現了東風公司為發展高端新能源汽車，實現品牌向上的決心，更有利於激發員工活力，提升企業競爭力。”尤崢對此充滿自信。
“儘管52歲的東風來自秦巴大山，但我們從不蹲在山溝裏想問題，而是站在山巔看世界，面向大海求發展。”竺延風表示，面對新一輪科技革命和產業變革浪潮，公司將堅持新發展理念，把科技創新擺在更加突出的位置，加強關鍵核心技術攻關，乘風破浪，推動自主品牌奮力向上，引領產業高質量發展。（經濟日報-中國經濟網記者 楊忠陽）