封面新聞記者 滕晗
新能源汽車產銷再次交出亮眼“成績單”。中國汽車工業協會8月11日公佈的7月汽車行業經濟運行情況顯示，7月新能源汽車產銷繼續刷新歷史記錄，累計產銷已經超過國內歷年全年的數量，1-7月產銷同比均增長2倍，滲透率繼續提升至10%。
“新能源汽車在經過多年的產業化的準備和市場化的培育，今年確實到了一個快速增長期。”中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基對封面新聞記者表示。
中汽協數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽車產銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。
全國乘用車市場信息聯席會公佈的數據也顯示了同樣的趨勢，7月新能源乘用車零售量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，零售滲透率為14.8%；今年前7個月，新能源乘用車零售量122.9萬輛，同比增長210.2%。
葉盛基表示，新能源汽車進入快速發展期的背後是產業上下全系統、全產業鏈的努力，新能源汽車產品在成熟，使用環境在改善，加之使用成本相對較低，基礎設施也在逐步滿足使用要求，“雖然我們距離市場化還有一段時間，但確實也是經過多年的努力，開始結果了。”
與新能源汽車表現不同，從大盤看，7月，我國汽車產銷分別達到186.3萬輛和186.4萬輛，環比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。與2019年同期相比，產銷同比分別增長3.2%和2.7%，產量增幅比6月擴大0.8個百分點，銷量增速由負轉正。
“我認為總體上屬於一個正常的發展狀態。”葉盛基説，因為6、7月本身就是汽車銷售淡季，且與2019年同期相比，仍有小幅增長。
商用車產銷下降較為明顯。中汽協方面表示，這主要是受排放法規切換的影響。數據顯示，7月，商用車產銷分別為31.5萬輛和31.2萬輛，環比分別下降18.8%和30.0%，同比分別下降33.2%和30.2%。分車型情況看，貨車產銷同比大幅下降，客車產銷同比大幅增長。
葉盛基表示，客車增長主要在於輕型客車的拉動，“部分原因或許是受疫情影響，很多客運是通過小型車輛來實現。”
此外，中汽協表示，受芯片短缺影響，乘用車產銷同比下降，但降幅收窄。7月，乘用車產銷分別完成154.8萬輛和155.1萬輛，環比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%，降幅比6月分別收窄3和4.1個百分點。與2019年相比，乘用車產銷同比增長1.3%和1.1%，產銷增速比6月均由負轉正。
“總體來説，整個行業從目前看發展相對比較穩定。”葉盛基説，但受疫情、供應鏈等各方面不定因素影響，總體還是保持審慎樂觀的發展態勢，“整個產業向上發展的態勢不會變。”具體到新能源汽車領域，葉盛基認為，從全年看，整個新能源汽車市場可能好於預期，“年銷量超過200萬輛目前看應該問題不大，可能達到50%以上的增長。”
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