突如其來的4月銷量,極狐藉助崔健破圈了?

幾乎已快被人忘記的極狐,借崔健《繼續撒點野》演唱會,高達12億+曝光量,着實秀了一把存在感後,趁熱打鐵發佈了4月銷量數據。

突如其來的4月銷量,極狐藉助崔健破圈了?

不期而至的銷量,卻又不“突然”。

極狐選擇避開每月1號,造車新勢力集中秀成績單的大日子,而是在5月4日青年節這天,可謂是經過深思熟慮。

5月4日,有汽車行業媒體報道稱,極狐汽車4月交付量達到1,140輛,環比增長54%,同比增長1,113%;1-4月累計交付3,186輛,同比增長750%。

極狐汽車同時表示,受疫情影響,5月生產交付短期雖面臨一定挑戰,但新簽訂單增長勢頭明顯,業績有望持續釋放。

自2019年成立以來,極狐汽車對於銷量一直諱莫如深,有據可查的官方發佈銷量數據,還要追溯到去年10月份。即便是官發銷量,也從來不在官方渠道發佈,而是以一張銷量海報形式呈現,極其不正規和重視。

與造車新勢力的行事風格,格格不入。而此次發佈的銷量,更是連一張海報都找不到,甚至有人懷疑銷量的真實性。要知道,2021年全年,極狐銷量還不到5000輛,月銷量基本不過千,此次突然就達到1,140輛,實在是有點突兀。

突如其來的4月銷量,極狐藉助崔健破圈了?

4月交付量1,140輛,高嗎放在造車新勢力之中,也不算高,甚至連新生力量極氪也不如。但是,同比增長1,113%,環比增長54%,這樣的高增長率卻是很亮眼。

要知道,造車新勢力在4月都是環比大幅下滑,極狐卻是風光獨好?再加上,剛剛在崔健演唱會上刷了一把存在感,據稱演唱會吸引觀眾超過4600萬名,點贊數突破1.1億次,評論數超過200萬條。

如此熱捧程度,絕對是北汽極狐的最高光的時刻。但是,不少人感覺極狐的冷與演唱會的高熱,顯得格格不入。甚至有猜測,此次演唱會贊助得六七百萬,也是付之東流了。無疑,4月份銷量無疑打了這一部分人一記耳光。

誰説贊助費白花了?銷量就是最好的證明。一個月的銷量,已經超過去年總銷量的五分之一還多。所以,這突如其來的銷量是恰到好處的。不管出自何處,官方並未制止其傳播就是最好的默契。

崔健有句歌詞是這麼説的,我不管離開,我不願存在,我不願過分實實在在。或許,這才是極狐最大的收穫吧。

突如其來的4月銷量,極狐藉助崔健破圈了?

不在沉默中爆發,便在沉默中滅亡。

無論是造車新勢力還是傳統廠商,在新能源造車的路上都伴隨着無數的質疑甚至是謾罵聲。學會接受、應對並改正才是所有廠商都要學習的課程。現在流行的是“不怕被人罵,而怕沒人罵。”

被人遺忘才是最大的悲哀。在崔健演唱會之前,極狐汽車其實已經快被人遺忘,在造車新勢力這一舞台上,絲毫沒有存在感。更多的時候,是拿來給賽力斯和華為AITO做背景,以及一再跳票的極狐阿爾法S HI版。

曾一度被認為是,華為聯合打造子品牌(阿維塔、賽力斯、北汽)之一,如今風頭已被問界、埃安、阿維塔所代替。如今,極狐的華為光環已是暗淡無光了。

據瞭解,北汽極狐與華為比金康賽力斯還早,畢竟北汽新能源可是曾經多年的新能源銷冠。極狐在2021年上海車展迎來高光時刻,全球首款搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案和全球首款搭載鴻蒙OS的極狐阿爾法S HI版亮相。

突如其來的4月銷量,極狐藉助崔健破圈了?

在賽力斯SF5進入華為渠道大熱之後,去年9月,北汽新能源與華為簽署全面業務深化合作協議,計劃於2021年底前實現極狐阿爾法S HI版的線上線下渠道銷售合作。一切都是按部就班,但是極狐阿爾法S HI版的交付時間一再拖延。

至今,極狐阿爾法S HI版上市已有一年有餘,至今也沒有明確交付時間表,連展車都只有一台。北汽藍谷最新回應稱,公司正在與華為緊密配合對相關工作進行推進,同時5月上旬還將在北京舉辦HI Day活動。

這裏不想去猜測,華為與北汽藍谷是否有“間隙”,但是華為重心上的轉移已是有目共睹,極狐阿爾法S HI版對消費者的吸引力場開始減弱。如手機行業一樣,現在汽車行業也開始興起了首發概念。

作為曾經的“首款搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案和全球首款搭載鴻蒙OS”車型,極狐阿爾法S HI版的光環已不再。“全球首款搭載鴻蒙OS”已被問界M5摘走,“華為HI全棧智能駕駛解決方案”花落阿維塔,極狐已被逼到了牆角。

不在沉默中爆發,便在沉默中滅亡。華為概念走不通,極狐開始打造新的流量密碼,崔健演唱會可能只是一個開始。在產品層面,極狐的智慧座艙已成為哈曼,自動駕駛方案變為博世……

突如其來的4月銷量,極狐藉助崔健破圈了?

如何破局“極狐是誰”?

北汽新能源曾經輝煌無比,多年的新能源銷冠,那是實打實的業績。不過,過分專注於B端市場,在消費環境回到C端時,北汽新能源便是一敗塗地。直到現在,也沒有解決“極狐是誰”這個難題。

崔健《繼續撒點野》的演唱會微信生態內曝光量12億+,喝彩次數1.2億+,直播間被分享270萬次。冠名品牌極狐微信指數峯值時較活動前提升54倍,極狐定製禮物共送出104萬次。

毋庸置疑,單純從流量的獲取來説,這是一次成功的商業贊助。但是,這一切的背後卻是觀眾對於極狐的“無視”,當被問及對極狐的感覺時,回答居然是“太不顯眼了,別説記住了,連感覺都沒感覺到。”

難道不該問一下“極狐是誰”?不想去苛責觀眾,也不能埋怨活動的策劃,其實最根本的還是極狐自身的未解難題,極狐是誰?要做什麼?消費者不會因為贊助崔健演唱會,就會購買極狐,再高的流量,不能觸及觀眾的靈魂,也是隻能成為演唱會的背景之一。

消費者不識極狐是誰?2019年便轉向極狐,到現在居然沒有存在感,不得不説這是一種悲哀。北汽藍谷在2020年和2021年虧損分別為64.76億和52.44億元,付出這麼多卻還是無人識?

突如其來的4月銷量,極狐藉助崔健破圈了?

有人説,北汽極狐還是老一套,對於品牌宣傳還是停留在傳統意識裏,而蔚小理已是上升到“飯圈”層面。甭管老一套還是新手法,適合自己的才是最好的,吉利極氪和東風嵐圖,不也是在傳統賽道里突圍而出嗎?兩者比極狐可都要更晚出道。

歸根結底,還是產品不行。相對於蔚小理各款產品都有主攻方向,極狐旗下兩款車型更多還是拿來主義,都不是本身研發和打磨,智能座艙來自哈曼,自動駕駛方案來自博世……極狐的供應商名單雖然金光閃閃,但是唯獨本身的印記不足。

消費者是因為極狐,而選擇這個品牌,而不是博世,也不是崔健。奉行拿來主義,在新能源賽道玩不轉。如何講好產品故事,才是重中之重。

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