對汽車行業的人來説，2020年是相當魔幻的一年，以蔚來為代表，新能源車企的市值一飛沖天，這樣的景象令一些老牌汽車廠商黯然失色。論銷量，它們可能只是傳統車企的零頭，但論“圈錢能力”，這些財大氣粗的新勢力，可是宗師級的。
當然，最瘋狂的還是恆大，要知道，其市值一度逼近6000億，這些跨界造車的大鱷，總是能令人瞠目結舌。
這時候，不少人會想起另一個跨界買買買的重量級玩家——寶能。
最近幾年，寶能花費巨資併購了觀致、長安PSA等汽車行業內的高價值目標，算是恆大的前輩。恆大不差錢，寶能也不差錢。併購觀致和長安PSA一共花費大約80億左右，而寶能僅在“寶萬之爭”中的純收益據説就超過了130億元。
不過，被寶能入主的觀致，上演了一出驚險刺激的過山車劇情。2018年觀致汽車銷量超過6萬輛，暴漲320%，隨後便快速下滑，2020年銷量僅有1.46萬輛，一切又回到了原點。
如今，寶能把PSA收入囊中也已經超過一年時間，卻沒有激起一點水花，與恆大又招世界級設計大師，又進行冬季測試有本質區別，向來神秘莫測、出手凌厲狠辣的寶能，是掉坑裏了，還是另有圖謀？
越來越不像汽車製造商
在2015年之前，外界對寶能知之甚少，在“寶萬之爭”中，王石甚至稱之為“賣菜的”。通過曠日持久的萬科股權爭奪戰，寶能獲得了“資本大鱷”的稱號。
而隨着在汽車領域的各種激進併購，它又被外界視為跨界造車的先行者。不過，從幾年前的觀致，到去年的長安PSA，寶能“汽車製造商”的色彩越來越弱，已經很難説，它是否真的是想造車了。
2017年12月，寶能以65億元的價格收購了觀致汽車51%的股份，觀致的銷量也隨之暴增。雖然外界都知道，它暴增的銷量絕大部分來自寶能集團旗下的汽車租賃公司聯動雲的訂單，但這時的寶能，至少是真的在造車。
不過，接手長安PSA就已經有了明顯不同。DS品牌相關負責人明確表示，DS品牌的在華的銷售、運營、管理都將由PSA集團直接負責。也就是説，寶能對救活一個汽車品牌已經沒多大興趣，事實上，它成了PSA的代工方，或許，它更感興趣的是PSA的工廠和土地儲備，而不是費力不討好的品牌運營。
還是為了地？
長安PSA成立於2011年，10年間長安汽車已經先後投入38億元，沒有賺過一分錢。與此同時，DS品牌2020年在華銷量僅剩425輛。
不過，它畢竟是一家定位較高的合資車企，寶能接手長安PSA時，它還擁有134萬平方米的工業用地，包括70萬平米的物流土地面積。同時，它深圳總部工廠規劃產能已經達到了20萬輛，或許，這些恐怕才是寶能眼中的香餑餑。
事實上，寶能近些年大舉進入汽車行業，多起收購案背後都有“囤地”的意圖。到目前為止，寶能在廣州、杭州、昆明三地的造車基地，總佔地面積已經接近1萬畝。
汽車行業越來越火爆，各路資本紛紛入局，電動汽車的瘋狂擴張，更是讓整個行業熱情萬丈。但無論誰來造車，都要落到實地進行生產。特斯拉有了上海超級工廠，仍然天天叫着產能不足，寶能手中掌握大量的汽車工廠和相關工業用地，操作得好的話，仍將是汽車行業內具有決定性力量的幕後玩家。
寶能旗下的業務，以股權投資、保險、房地產為主，這些業務都帶有“快進快出”的特色，很難説它真的能夠耐下心來去做一個汽車生產商。雖然恆大等跨界者被諷刺為“PPT”造車，但它的問題主要是進度慢，而寶能收購長安PSA之後，卻連個PPT都懶得出。
但要説它是汽車行業的局外人，也明顯言不符實，因為，汽車工業是一個鏈條超級長的現代產業，把車造出來、賣出去固然是最終目標，但也需要很多環節來配合。如果能在汽車用地、產能等方面有所作為，寶能仍是汽車行業的重要參與者。
結束語：淘金者與賣水者的故事，人人都懂，如果是在幾年前，寶能或許對“賣水者”的角色不屑一顧，但近幾年電動汽車帶動整個行業快速擴張，汽車生產的很多環節將出現狼多肉少的局面。從某種程度上而言，或許多涉入複雜的汽車營銷、品牌建設工作，專心的做一個賣水者，反而更符合寶能喜歡賺快錢的個性。