“因為疫情影響......”這句話似乎成今年寫過最多的開場。
不可否認，的確因為疫情汽車行業遭遇了比預期更為艱難的“市場戰役”。特別是在疫情之下，那些原本就麻煩重重的車企們，被無情地拍上岸灘，有關於資金、渠道、銷量、用户、決策等問題統統被放大，他們無奈地活在了“聚光燈”下，無奈地承認着“當前形勢地不夠樂觀”。
世界一直在變，變好或壞，取決於你，取決於我，取決於我們如何判斷如何融入，顯然那些將被汽車行業洗牌的車企們，一定忘記了市場和品牌的重要性，終於他們迎來了自己的末路。
力帆破產倒計時
力帆會破產，早已不是新鮮事兒。或許看客們的心態已經轉變為“等你何時破產”。
7月9日，力帆股份發佈公告稱，因不能清償到期債務，包括重慶力帆乘用車有限公司在內的10家全資子公司，被債權人向法院申請司法重整。如果法院受理公司重整申請，那力帆或將面臨重整失敗宣告破產。若宣告破產，力帆也將迎來破產清算，股票終止等一系列問題。
面對這一堆爛攤子，尹明善是否會後悔當初半隻腳踏進汽車行業，若好好從事摩托車事業，力帆或許就不會如此狼狽不堪。
流年不利的力帆其實從2017年10月30日尹老爺子在力帆股份股東大會上宣告卸任董事長職位的那天起，就進入了“烏雲壓頂”的三年。
想要享清福是不可能了，尹明善的卸任並沒有看到力帆的光明未來。
公開數據顯示，力帆股份2019年歸母淨利潤為-46.82億元，同比下降1950.83%，扣非後淨利潤為-43.95億元，同比下降104.45% 。但在摩托車業務中，力帆營收卻達到26.49億元，佔比總營收的35%。
萬萬沒想到，摩托車業務板塊默默支撐着整個力帆集團的生死。2019年力帆摩托車進出口業務利潤達到1.65億元，可大家都心知肚明，摩托車業務的利潤值對於力帆而言杯水車薪。在2019年力帆年報中稱，“摩托車是力帆的優勢產業，今年公司將回歸摩托車行業，汽車板塊逐步實現從汽車製造商向出行、汽車後服等用車服務供應商的轉型升級。”
迴歸摩托車產業，是力帆面對當下時局的無奈之舉。但千瘡百孔的力帆還能讓摩托車產業再續輝煌嗎？答案是否定的。
尹明善老矣，但後輩們幾乎沒有特別出色的將才。而此前輩爆出的長子尹喜地之女尹安妮臨危受命，接手爛攤子。這還真是像極了TVB劇情中的“落難豪門千金”的人設，但95後的尹安妮又怎可能以一己之力撐起力帆的未來呢。
2020年1~6月，力帆汽車銷量為337輛，月均銷量不到60輛。可即便如此，在4月盼達用車在多次向力帆乘用車催收後無果後，還是向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，要求力帆股份另一子公司力帆乘用車賠償7.98億元。
成立於2015年5月的盼達汽車由力帆股份投資的新能源汽車出行平台，主打新能源汽車的分時租賃服務，這是帆汽車決定轉型新能源市場而嘗試的全新模式，但顯然也是失敗。
無疑，盼達用車的仲裁申請讓力帆汽車雪上加霜。5月12日，力帆股份發佈公告,經重慶仲裁委員會裁決，力帆乘用車將向盼達汽車租賃有限公司賠償資產損失、營收損失等共計約7.83億元。
本是同根生，相煎何太急的力帆和盼達成了行業中“內訌撕破臉”的教科書。
如今的力帆已進入全面停工狀態，還負債累累。曾經中國第一家上市的民營車企，如今滿地雞毛，拾不起的尹明善內心的痛楚和向現實低頭的不堪。
還在死撐的海馬
在夾縫中生存的海馬汽車選擇繼續賣房。“所以你到底有多少房產？”成了網友們在網端熱議的話題之一。即便2019年海馬因為賣房實現了扭虧為盈。可海馬是否明確，賣房救市，是一條不歸路。
不過比起力帆汽車，海馬似乎還想再掙扎一番。從他們不斷賣房以及海南市政府補給補助的舉措上看，海馬汽車還是希望活着。
繼2019年海馬汽車擬對外出售401套房產後，上個月海馬又推出了一項涉及145 套房產的閒置房產處置計劃。該公司表示，處置這些房產有利於盤活存量資產，補充公司流動資金，有利於上市公司的經營發展。
除了賣房之外，海馬還通過處置旗下非流動資產增加收益。去年，海馬對外轉讓了旗下物業公司及汽車研發公司。以1.2億元出售海馬物業39%的股權；以8.1億元出售海馬研發100%的股權，賣掉這些，讓海馬分別獲得了約1.07億元、約4.61億元淨利潤。
意想不到的是海馬這破釜沉舟的舉措迎來了不少的點贊之聲。有網友調侃道，“海馬是條漢子，為了保住海馬汽車，該賣的都準備賣。”也有網友們留言到，“這樣的海馬還不如結束。”
但問題是，海馬還能靠賣房撐多久？
據*ST海馬一季度財報顯示，公司今年一季度虧損了9,919萬元，與去年同期虧損金額擴大超過1.25倍。曾經年銷20萬輛，淨利潤達到2億多元的海馬早已一去不復往。產品無優勢，品牌下降成為了海馬汽車降至冰點的死穴。
數據顯示，2019年海馬汽車總銷量2.95萬輛，同比下降56.4%；今年上半年全部銷量為6,529輛，同比下降54.74%，其中SUV賣出6,526輛，轎車賣出3輛，轎車、MPV已雙雙停產。
結束或是一種解脱，但好死不如爛活着，也是真理。不僅海馬不想死，海南市政府似乎也是這樣想。近日，海馬汽車發佈公告稱，海馬汽車下屬子公司累計收到各類政府補助合計14,547,205.80元，補助形式為現金補助且相關政府補助已經到賬。
其實從2020年初至今，海馬汽車已累計收到四次政府補貼款項，共計5,234餘萬元。雖然這些款項對於現在的海馬汽車並無太大意義，但海南市政府的雪中送炭也令人感動。
作為海南島唯一汽車工業，海馬汽車所承載的不光是一家造車企業這樣簡單，它的輝煌和沒落連接着海南島未來汽車工業的發展。同時身為全國首個宣佈禁售燃油車並計劃於2030年前實現全島使用新能源汽車的省份，海南對於海馬汽車還抱有着某種期待。
比起力帆的困境，也許海馬汽車還有機會。在海南島大力推行新能源汽車發展前景的路上，海馬汽車能否藉此東風讓自己“起飛”，無論結果如何，努力一把比坐以待斃強。
生死眾泰
位於金華永康市的眾泰汽車或許早已成了金華市之殤。曾經年銷30萬輛的眾泰汽車，如今成為了汽車市場的“笑話”。
果然沒有靈魂產品力的企業最終還是走向了末路。
7月15日，眾泰汽車發佈2020年上半年度業績預告。報告預計，2020年上半年公司將虧損7.5億-10.5億，與去年同期虧損2.9億相比，同比跌至158.25%-261.56%。而公佈該年度業績預告時，眾泰汽車的股票代碼已經成為*ST眾泰。因2019年眾泰汽車年度財報虧損百億元，從6月24日起眾泰汽車被實行退市風險警示處理。
雖然眾泰指出，虧損的主要原因來自於疫情影響以及汽車行業整體發展不佳的原因，可外界看來這一切都是眾泰在為自己全國各個基地基本處於停產、半停產狀態的藉口。
“為何蒼天要我亡？”
眾泰走到今天，其實應該好好問問自己。但其實答案也很簡單，汽車工業走至今天，產品力、品牌力、營銷力一直被視為車企可以成功活下去的關鍵所在。但遺憾的是，眾泰汽車幾乎全部為0。
特別是成也“山寨”，敗也“山寨”。
“山寨”讓憑空出世的眾泰汽車2016年銷量高達33萬輛。可明目張膽的山寨車型如同危險遊戲，讓眾泰在經歷了最高峯值後，開始了連續4年銷量持續下滑。2020年上半年眾泰汽車僅銷售1,417輛，且因為疫情影響2月、4月、5月銷量均為0。外加從2019年底開始，眾泰汽車陸續爆出員工欠薪、經銷商維權、拖欠供應商貨款等負面新聞。
眾泰汽車大勢已去。即便針對目前眾泰資金短缺等問題，大股東鐵牛集團正在積極配合眾泰做一系列的項目融資、尋找合作方、爭取地方政府支持等，但油盡燈枯的眾泰如何掙扎，也挽回不了局勢。
從某種程度上來説，力帆、海馬、眾泰的三類危機如同汽車行業車企發展模版一樣，告訴着後輩人該如何“與時俱進”，如何“適者生存”。
隨着中國汽車工業進入轉型發展的關鍵時期，品牌向上變成了眾多車企們傳播的重點，也逐漸成為了車企們發展的核心競爭力。很不巧，力帆、海馬、眾泰沒有悟到“品牌向上”真正含義。
大浪淘沙間，負值的它們最終要和這個時代説再見，這是市場的真理，也是適者生存年代裏最直白的體現。