生產資質這張“紙”，到底有多重要？
威馬創始人沈暉曾説過，如果沒有自己的生產資質，選擇代工生產，他會天天睡不着覺。
的確，以目前造車新勢力的“努力方向”來看，拿到生產資質應該是大家或遠或近的目標之一。
即便是那些已經憑藉代工生產，實現了產品落地的新造車企，也同樣如此。前不久，一直靠海馬為其代工的小鵬汽車，就通過收購福迪汽車拿到了自己的造車資質。
生產資質重要嗎？確實很重要，但卻無關生死！
因為有許多已經拿到了生產資質，不會因為“準生證”問題困擾的新造車企，卻依然要面對即將“黯然出局”的尷尬境遇。
博郡汽車，就是其中之一。
本以為即將步入“正軌”
在經歷了數次欠薪、裁員風波之後，造車新勢力博郡汽車似乎已經挺不下去。近日，有媒體披露了博郡汽車的一份內部“人力資源通告”，該通告顯示，由於現實問題，經研究決定，博郡汽車自2020年6月15日起，全員待崗。
而就在此通告發布的兩天前，博郡汽車創始人黃希鳴剛以一封公開信回應了公司的現狀。
“遺憾”、“艱難”、“痛心”、“歉意”是此封公開信內的幾個關鍵詞。
馬拉車市從中讀到的是，一個曾經懷揣着造車夢而入局的企業家，在充分體會了造車之艱辛、造車之燒錢過後，基於現實的“艱難”，或將無奈“停擺”的悲涼。
或許，博郡汽車本不該如此，至少業界還是有很多人曾對其寄予了“厚望”。特別是在去年9月，博郡汽車聯手一汽夏利成立合資公司，拿到了造車門票，獲得了生產資質。
可就在人們期待其即將步入“正軌”之時，卻收穫了這樣的結局。有不少業內人士認為，博郡汽車或將是第一個正式放棄造車的造車新勢力。
尤可見，生產資質這張“紙”，或真的無關生死！
靠“代工”其實也可活下去
為何它們還要“執念”如此
按照目前已實現量產交付的造車新勢力的生產情況來看，在第一梯隊之中，就有兩家車企並不是靠着自建工廠投產，從而實現的產品落地。
江淮代工的蔚來、靠海馬代工的小鵬（收購福迪之前），不一樣活得挺好？並且牢牢佔據着造車新勢力量產交付前三的位次。
況且，通過收購或合資所取得的生產資質，註定需要付出不菲的代價。
按照博郡汽車與一汽夏利的合資協議約定，合資公司除了需要揹負一汽夏利的相關債務（約4.1億元）外，博郡還要為其出資20.34億元現金。
如此大的一筆支出，顯然博郡汽車本無力負擔。
據公開資料顯示，成立於16年8月的博郡從同年12月開始連續多年虧損，2017年營業收入1318萬元，淨利潤虧損3億元；2018年營收為 0.57 億元，虧損4.79億元。
另據北斗星通發佈的《關於2019年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》指出，博郡所欠北斗星通應收賬款從2019年7月便開始逾期。
再看博郡汽車資金入賬情況。據天眼查顯示，博郡汽車共計完成了6輪融資，而最近的一次還是發生在去年6月。也就是説，博郡汽車其實早已“斷糧”。
一個連年虧損、不再受到資本垂青、“錢途”堪憂的新造車企，為何不選擇代工，從而快速完成量產交付。而是祭出“大手筆”，也非得拿到生產資質，甚至不惜揹負鉅額的債務。
這樣的“執念”，是否真的是明智之舉？
國家層面已多次提及鼓勵“代工”
但“買賬”的造車新勢力卻寥寥無幾
為了解決部分傳統車企產能閒置，造車新勢力又苦於沒有造車資質的現狀，國家層面已多次釋放了“鼓勵代工”的信號。
早在2018年12月，工信部就出台了《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》。並在第四章第二十八條中明確指出，鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委託加工生產。
而在今年2月下發的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》中，還將“設計開發能力”，修改為“技術保障能力”；後又在4月的修改意見公示中，直接將“設計開發能力”進行了刪除。
在今年全國兩會的第二場“部長通道”採訪中，工信部部長苗圩再次表示，工信部將進一步加大“放管服”改革力度，有序放開新能源汽車代工生產，同時對有檢測能力的企業，實行自檢自證，減少重複檢測。另外，對於研發創新型新能源汽車企業，實行品牌授權試點。
不難看出，國家層面從政策到施行細則，都在釋放着“鼓勵代工”的信號。可遺憾的是，我們不僅沒有看到更多的“代工組合”出現，反倒是包括前期以“代工”模式進行量產的小鵬汽車等造車新勢力，卻慢慢開始從被代工轉向了自建、收購工廠，從而實現產品落地。
而例如博郡汽車這樣本身已經“錢途”堪憂的新造車企，也要削尖了腦袋搞到自己的生產資質，壓根沒考慮代工。
造車新勢力們的“不買賬”或許是因為代工模式中存在着諸多的問題，有的甚至還是一個巨大的“隱患”。
可真的不是每一家造車新勢力都適合和有能力實現自建投產，從而獲得活下去的契機。類似博郡汽車這樣，“沒有金剛鑽也要攬那瓷器活”般的操作，到頭來也只能收穫這樣的結局。
代工與否？
這是一道沒有標準答案的選擇題
選擇代工，固然有利有弊，但對於不同的造車新勢力，其權衡的點也並不一致。
馬拉車市認為，不具備購買資質自建工廠實力的造車新勢力，選擇代工無可厚非，不一定非得為了那張“紙”，賭上自己的“命”。最終落得個活不下去的結局。
而像小鵬汽車那樣，通過代工生產實現了產品的落地，快速用量產交付完成了市場的參與，再行考慮自己來幹，或不失為明智之舉。
【小鵬汽車肇慶工廠】
而從目前的情況來看，前期的選擇代工，對於小鵬汽車和海馬汽車而言，確實起到了“雙贏”的效果。這何嘗不是造車新勢力們的一種可參考路徑？
據不完全統計，我國的造車新勢力已近500家，毫無疑問最終市場會對其做減法，業內預計最後留下來的最多也就那麼幾家。
馬曰：
對於這場淘汰賽中的參與者而言，生產資質固然重要，但並非關乎生死，因為選擇代工已有成功的案例。與此同時，博郡汽車的造車“停擺”也展示了現實的殘酷與無情。
到底是為了那張“紙”打腫臉充胖子，還是更加現實地先把PPT進行落地，這是擺在每一個還未實現量產交付的造車新勢力面前的一道選擇題。找準自己的生存路徑，才有可能活下去！