東航MU5735航班的一部黑匣子已被發現
視頻來源：新華社
東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已於23日被發現，破損嚴重。暫不確定是數據記錄器(FDR)還是駕駛艙話音記錄器(CVR)。
飛機失事時航路上天氣適航
民航事故調查中心主任毛延峯在23日的新聞發佈會上表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯繫。
失事飛機飛行員健康狀況良好、飛行經歷完備
東航雲南有限公司董事長、黨委書記孫世英在23日的新聞發佈會上表示，該航班3位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。目前瞭解到，3位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。
孫世英表示，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。
東航航空運力比較充足不會因部分飛機停飛而受影響
東航雲南有限公司董事長孫世英在23日的新聞發佈會上表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛並不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發重大事故後的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。東航將嚴格按照民航安全管理規定，有序開展相關工作。目前，東航航空運力比較充足，航班並不會因為部分飛機的停飛而受到影響。
【救援進展】
23日凌晨開始，東航客機墜毀事故救援現場下起了雨，現場救援搜尋工作一度暫緩。救援人員介紹，當地土壤吸水量大，墜機搜尋現場存在小規模滑坡可能，為現場救援增加不確定性。
衞星影像展示事故現場前後對比
記者對比衞星影像圖觀察到，事故發生前，墜機現場被茂密的植被覆蓋;事故發生後，該區域一片焦黑，土地裸露，有事故發生後散落的客機殘骸。
圖片來源：央視新聞
據廣西消防救援總隊消息，3月22日，廣西消防救援總隊組織了200名消防救援人員，分成5個小組，攜帶了安全繩索、金屬探測儀等器材，重點對事故山體的西南側坡面，採取逐層環繞、梯次向上的方式進行地毯式搜尋，不放過任何一個草叢和角落。目前，已完成指定區域的搜尋任務，搜尋區域面積累積 4.52 萬㎡。23日上午8時，又集結了300餘名救援人員，實施現場搜尋工作。受短時強降雨影響，事故現場存在小規模山體滑坡和塌方的風險，在一定程度上對現場救援搜尋工作造成不利影響。
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MU5735墜機事故，為什麼一定要找到黑匣子?
波音737—800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生產的飛行記錄器，其中一個是數據記錄器(FDR)，安裝在客艙尾部，在發動機啓動時開始記錄，發動機停車後停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤杆量、油門等重要參數。
另一個是駕駛艙話音記錄器(CVR)，安裝在貨艙尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電後停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時。
這兩個記錄器外表面都是橘黃色，顏色非常醒目，便於搜尋發現，且可以抵抗高過載衝擊撞擊(3400g，6.5毫秒)，耐高温(1100攝氏度持續60分鐘火燒)、耐海水浸泡(30天)等特性，不易損毀，可以在事故發生後幫助我們分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。
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圖片來源：新京報數據新聞
綜合整理自新華社、央視新聞、人民日報 新京報此前報道
編輯 常江 馬浩歌 校對 李立軍