雖然受疫情影響國際郵輪在中國內地市場還沒有復航，不過本土郵輪產業卻迎來了一波發展契機。11月29日，北京商報記者瞭解到，《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2021）》（以下簡稱《發展報告》)發佈。
《發展報告》指出，我國本土郵輪公司航線創新具備良好的條件。此外，沿海郵輪港口布局也基本形成。此外，《發展報告》還指出，雖受新冠肺炎疫情影響較大，但我國國民經濟依然保持了強勁的韌性和穩定的增長態勢，此外，旅遊業遭受衝擊，出遊意願依然強烈。相關數據顯示，2020年國內遊客規模為28.8億人次，比疫情前的2019年下降52.1%；2020年國內旅遊收入規模達到2.2萬億元，比疫情前的2019年下降61.1%。
業內專家談到，一系列新政的出台，也為本土郵輪發展提供了發展契機。上海國際郵輪經濟研究中心根據郵輪產業發展新形勢和新趨勢也提出，當前本土郵輪供應鏈體系加速組建，為國產郵輪建造提供有力支撐，同時，中國迎來首艘“五星紅旗”郵輪，填補了我國高端郵輪運營的空白。
在利好政策的加持之下，本土郵輪產業正在穩步復甦。北京商報記者瞭解到，招商維京遊輪宣佈，公司旗下首艘“五星紅旗”高端遊輪“招商伊敦號”計劃於10月1日正式啓航，開啓8天7晚的“魅力南海之旅”，從深圳蛇口郵輪母港出發前往三亞，再返回深圳。不僅如此，星旅遠洋此前也宣佈，旗下的“鼓浪嶼號”郵輪有望今年在三亞復航，未來將從三亞鳳凰島郵輪碼頭啓航，進行海上巡遊。
業內人士表示，本土郵輪產業的快速發展，顯然與當前政策的利好有着密不可分的關係。
事實上，早在2018年交通運輸部、國家發改委等十部門聯合發佈的《關於促進我國郵輪經濟發展的若干意見》就提出，創新郵輪旅遊產品，結合國內沿海旅遊資源，豐富郵輪公司設計開發內涵，建立主題特色鮮明的入境郵輪航線和郵輪旅遊目的地產品。
今年，海南省人民政府辦公廳印發的《海南省“十四五”綜合交通運輸規劃》指出，要建設國際化的航運樞紐，着力打造國際郵輪港。構建以三亞國際郵輪母港為核心、海口國際郵輪始發港為重要組成的郵輪港發展格局，逐步建設儋州郵輪掛靠港等港口。
上述業內人士表示，政策的利好使郵輪旅遊市場呈現持續快速發展的態勢，而隨着疫情防控的向好，我國本土郵輪產業也即將擁抱春天，期待更多的郵輪能夠揚帆起航。
雖然全球的郵輪業受疫情變化的影響比較嚴重，但是國際郵輪巨頭們並沒有放棄對中國內地市場的佈局。而在此情況下，中國郵輪產業也將面臨提質升級等問題，未來如何高質量發展也成為本土郵輪從業者需要思考的問題。
北京商報記者瞭解到，就在上個月，皇家加勒比國際遊輪宣佈正式重啓中國香港郵輪航線。據悉，10月14日，亞洲最大最新豪華遊輪“海洋光譜號”從香港啓德碼頭駛出，2-4晚的海上游主題航線部署將延續至明年春天。不僅如此，包括MSC地中海郵輪、歌詩達郵輪等都密切關注中國市場，隨時為復航做準備。
有從業者坦言，外資郵輪都是大船、新船，眾多的娛樂項目也受到國人的喜愛，現在因為出境遊暫未開放，讓遊客把更多的目光聚焦到了本土郵輪上，未來一旦出境遊放開，本土郵輪還能否保持競爭力也是一個未知數。
對此，中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，雖然現在郵輪行業仍處於亟待復甦的階段，但是這兩年的疫情變化也讓中國的郵輪產業有了一次重新思考、重新梳理、重新佈局的機會。未來較長的一段時間內，中外郵輪公司會形成競爭共生的一個局面。
“未來15年，中國郵輪產業的業態可能會更加豐富，會有長江郵輪、沿海郵輪以及國際郵輪。與此同時，通過近兩年來的佈局，未來中國郵輪產業上下游產業鏈的構建會更加齊全。”鄭煒航還談道。
北京商報記者 關子辰 吳其芸