D輪融了100億，哪吒躋身“四小龍”有譜？

哪吒和三六零分道揚鞭，讓人唏噓不已。但向前看，無疑是留給分手的最好姿態。

面對一出又一出“不合適，已迴歸朋友關係”的市場猜想，哪吒汽車近日高調宣佈完成近100億元的D輪融資。

根據官方説法，已關閉的D3輪融資融了超過30億元，目前正在交割中。加上去年D1輪、今年年初的D2輪融資，哪吒D輪累計融資近100億元。

截至到現在，哪吒共完成10輪融資，估值超過250億元。尤其2021年以來，融資節奏明顯加快。

哪吒汽車融資歷程@企查查

品牌的“錯位”

頻頻出手的資本，節節攀升的銷量，於哪吒而言，二者彷彿交相輝映。

今年6月，哪吒交付量壓過理想一頭，在造車新勢力中排名僅次於小鵬。值得注意的是，這也是其今年第5個月摘獲亞軍。從上半年交付量來看，哪吒表現同樣不俗。

然而對比一下U和V的銷量，不難發現不到10萬的V系列仍然是哪吒的銷售主力。僅6月單月，V系列交付超過U系列的2倍。

最初以性價比車型切入市場的戰略，如今成了哪吒“品牌向上”的最大障礙。

近兩年，國內新能源市場出現了一個很有意思的現象，沒造過一台車的品牌都紛紛衝擊中高端市場。

這背後不乏有傳統車企的製造能力支持，新勢力在“品牌向上”這塊似乎也達成了共識，但不得不承認，一旦發力過猛，故事有可能變成事故。

當然，這不是哪吒一直停留在低端市場的理由。

和其他依賴代工的品牌不同，哪吒2017年便獲得了整車生產資質，次年，浙江桐鄉工廠投入使用。緊接着，首款車型N01上市。

首戰失利，N01沒有給哪吒帶來掌聲，這個以婦孺皆知的人物形象命名的汽車品牌差點就此絕版。

不過隨着電影《哪吒之魔童降世》上映，哪吒與該電影進行了IP合作，逆襲成功。再後來，哪吒打出了“人民的車，人民的價格”這一口號，在低端市場一走就是三年多。

而這期間，特斯拉、比亞迪、蔚來等品牌已集中火力轉攻三四十萬的中高端市場的堡壘。

IPO = 高端化 ？

高手雲集，戰況正酣，哪吒S照樣來了。

哪吒S耀世版6月啓動預售，售價33.88萬元。新車基於哪吒全棧自研的山海平台打造，將是哪吒進軍主流純電轎車市場的排頭兵。

車從十萬越級到三十多萬，驚訝的不止是友商。其實從哪吒IPO進度、技術自研的進展來看，它又怎會甘於平凡？

早在2020年，哪吒已經有了科創板上市的打算。之後通過聚焦PIVOT 2.0智點系統研發，哪吒在2.0動力總成平台、PIVOT 2.0智能座艙、PIVOT Driver 2.0智能駕駛方面不斷取得成果。

到了2022年，哪吒多次傳出計劃港股上市。也有消息稱，哪吒已開啓目標估值約450億元的Pre-IPO輪融資。

雖然較當前估值仍有200億元左右的差距，但哪吒若把S系列的牌打好，收穫更多資本應該不是難事。

今年3月，“蔚小理”齊聚港股。與之相比，哪吒汽車去年年營收不足蔚來的六分之一，淨虧損多達營收的一半。要躋身造車新勢力第一梯隊，必須先告別以價換量的策略。

通過IPO不斷籌集資金，解鎖造車燒錢的能力，才能持續衝擊高端化，進而實現規模經濟。

哪吒汽車CEO張勇去年曾説過一句話，“到2025年，活下去仍然是哪吒汽車的目標。”如果這一切順利的話，那時，哪吒或許已經衝榜逆襲了。