“遇山開山，遇水架橋。千頭萬緒，止於一端。千里之行，始於足下.......”
一句印刻在華夏血脈中的古語，不僅映照出中國人的為人處世之法，更體現出了國人為人立世的人生態度。
無論是古時“愚公移山”的神話傳説，還是那起於隋卻千年不倒的趙州橋，又或是如今堪稱“現代七大奇蹟之一”的港珠澳大橋。
這些開山架橋的事例都在告訴世人一個道理：中華民族，是善於用智慧去創造奇蹟的。
而隨着如今中國的進一步復興，其國際影響力在不斷增強，我們也將這種智慧運用到了世界各族人民的生活改善中。
比如近日剛剛通車的帕德瑪大橋就是最好的證明。
中孟之誼：“遇山開山，遇水架橋”2022年6月25日時，隨着孟加拉國總理哈西娜將紅色“彩頭”剪下，帕德瑪跨河大橋完成了正式通車。
這座大橋由孟加拉國投資，經中國中鐵旗下中鐵大橋院勘察設計，最終為中鐵大橋局與中鐵工業共同建設完成。
該橋主橋長6.15公里、寬21.5米，如此規模在世界跨河大橋行列中並算不得出眾，但對於孟加拉國人民而言，這卻是一座通往夢想彼岸的橋樑。
在大橋通車的一瞬間，鄰近的幾座城市可謂是萬人空巷，一眾孟加拉國人都來到了大橋上，大家看着建成在眼前的大橋，內心極其激動且欣喜。
有的孟加拉人拿起了手機自拍和直播，也有的騎上家裏的摩托前來，準備率先駛過這座奇蹟之橋，甚至還有人激動地跪了下來，行了孟加拉最高的禮儀--------親吻大橋的橋面。
而除了民間的激動之外，孟加拉官方也是極為重視的，通車儀式上，孟加拉領導集團幾乎全員到場，其場面堪比孟加拉國國家政府開會。
官方甚至還聯絡了孟加拉軍方，在大橋通車的一瞬間，孟加拉的空軍表演方隊便從大橋上空飛過，在空中一連進行了數次驚險刺激的空中表演，讓到場眾人大飽眼福。
而且，孟加拉軍方為了體現“中孟”友誼深厚，還專門使用中國生產的k-8w戰機進行表演，簡直就是一種別樣的友誼“官宣”。
而如此熱烈又激情的場面，讓不少網民感嘆：“何至於此啊.....”
畢竟，我國作為世界級的“基建狂魔”，一應基礎設施的建設早已得心應手，建橋就更是司空見慣了。
按照前例來看，僅有港珠澳大橋貫穿時，國人才湧現過如此激動的反應，至於下一次“爆發”，大概得等到台海大橋的建成了。
可俗話説得好：
“子非魚，安知魚之樂”
其實按照橋樑的建設意義來講，帕德瑪大橋於孟加拉國人而言，其寓意和增益很可能遠超港珠澳大橋對於國人的影響。
至於原因，還要從孟加拉國的地理因素説起。
中孟之智：“千頭萬緒，止於一端”孟加拉國是從印度中獨立出來的國家，因此孟加拉國在地緣上也不可避免地要與印度相似，這其中就包括着恆河（孟加拉國境內稱“帕德瑪河”）的影響。
恆河自喜馬拉雅山發源，向着南亞方向不斷開進，不僅孕育了古印度文化，還衝刷出肥沃的恆河平原。
而孟加拉國就位於這個沖刷平原的末端入海點，這使得孟加拉國在享受恆河帶來的肥沃水土的同時，也要承受寬泛河道的影響。
這主要是因為恆河在入境孟加拉國時，便改名為“帕德瑪河”，它從孟加拉國首都達卡中央穿流而過，將其分為南北兩部分，由此嚴重影響了南北兩岸居民的生活。
南北兩岸的孟加拉人若想相通，那就必須要乘坐老舊的擺渡遊輪，這些渡輪的船齡甚至可與乘客歲數比肩，這使得南北擺渡成為了孟加拉境內最危險的交通線，經常會發生渡輪損壞而沉入江中的嚴重事故。
而且，就算渡輪不出問題，日益增多的人口也使擺渡的時間變得極其漫長，經常有人等待一兩天才能成功渡過帕德瑪河。
如果遇到極端天氣或是水流湍急時，那這個時間還要再延長一些，屆時，幾天的等待都算輕的，拖個一週半月那才是常事。
這樣糟糕的兩岸交通，嚴重影響了孟加拉國的經濟發展，許多居民都提出對南北橋樑的需求，可帕德瑪河道實在太寬，而孟加拉國又不發達，想要單獨建設一個跨河大橋那基本是不可能的。
在這種境況下，要想有一座橋樑，那唯一的指望就是“他國代工”了，可如此龐大的跨河大橋，其造價定然不菲，這對於當時的孟加拉國而言實在是有些困難。
因此，無奈的孟加拉國政府只得選擇貸款，他們以國家的名義，向世界銀行以及亞洲開發銀行提出了貸款援助的請求。
在申請剛剛提交時，這兩家機構都表現出了熱情的態度，積極派人與孟方對接，這讓孟加拉國官方看到了建橋的希冀。
但隨着兩家機構對建橋條件進行考察後，他們發現想要建成大橋肯定不是易事，哪怕能夠建成其造價一定是天文數字。
然後，兩家機構又重新評估了孟加拉國的經濟實力，他們意識到這並不是一筆“划算”買賣，因此開始找出各種理由拒絕貸款。
其中，世界銀行拒貸的理由是最令人震驚的：
“孟加拉國政府官員在該項目中存在腐敗”
面對這樣的回覆，不僅孟加拉國政府失望，就連孟加拉國國民也倍感辛酸，而兩家機構背後的主導者“美日”則不以為然，他們冷漠地看着孟加拉國這個貧困小國的無聲哀嚎。
走投無路的孟加拉國政府只得開啓“漲錢”模式，他們用數年的緊衣縮食，終於攢下了一筆近30億美元的建設款項。
雖然這個資金量聽着十分驚人，但其實對於造橋而言，這實在有些捉襟見肘，因此在招標會上，各方代表紛紛離場，大家都不看好這一項目建設。
這時，我國代表站了出來，分別以15.5億美元和11.13億美元的標額，接下了全長9.8公里的帕德瑪大橋主橋建設工程和全長13公里的河道整治工程。
須知按照這個項目金額來算，整個工程基本是沒有太大利潤可言的，如果再算上一應工程師和工程隊的時間成本，甚至還存在虧損的情況。
但我國就是毅然“接標”，這主要是因為我國曾經也經歷過貧窮，深知這其中辛酸無奈，眼見孟加拉國如今的無助，作為世界大國不忍漠視。
其次，我國的“一帶一路”項目也包括着孟加拉國，建起這座大橋，將能促進泛亞鐵路的聯通工作，進而也能產生不可限量的經濟效益。
所謂“千頭萬緒，止於一端”，而這破局的“一端”，便就是建設一條路鐵兩用的堅固橋樑。
於是，在這兩個因素的作用下，我國代表當即與孟方簽署了合同，準備開始大橋的建設工作。
中孟之力：“千里之行，始於足下”然而，這個讓諸國拒絕的項目，怎麼可能會簡單呢，我國多次派人對地形進行勘測，發現建設難度確實很大。
因為建橋地點位於衝擊平原之上，衝擊形成的河牀不僅柔軟，而且厚度還很深，這讓橋樑的打樁工作變成頭號難題。
而且就算能將樁子打入柔軟的河牀中，那湍急的帕德瑪河流也容易讓橋樁受損，進而導致大橋崩潰。
眼見中方陷入困頓，一眾西方團隊紛紛發來“嘲諷”，他們甚至還提出讓我方出五倍價格轉包的“混蛋言論”，可謂是欺人太甚。
面對西方世界的如此“不看好”，我國建設團隊開始不斷集思廣益，開會討論各種可行性方案。
最終在一次研討會上，我方工程師團隊提出了“斜插”的思路，將每一個橋墩都建成“蜘蛛腿”的樣子，即每個橋墩都由六根斜插的鋼柱支撐。
這個方案迅速獲得了團隊全員贊成，因為這種受力方式，不僅可以解決橋樁打不到底的問題，還能很好地化解河水衝擊，可謂是一舉兩得。
但俗話説得好：
“萬事開頭難”
一種新的方法則更是“難上加難”，首先就是斜着打樁的難度極大，不同於正樁打法，斜樁不僅要掌握力道，更要注重角度的修正。
為此中鐵大橋局還專門採購了當時世界第二大功率液壓打樁錘MHU2400，累計錘擊次達260萬次，也因為如此高強度的工作，打樁錘甚至被大修過十次，由此可見施工的難度。
其次就是架樑問題，由於建設的橋樑是“路鐵兩用”，即上方車道，下方鐵路的模式，這使的橋樑的重量極為驚人。
根據資料顯示，一段橋樑的重度就達3200噸，可當時我國自主研發的“天一號”起重船，其最大載重量也不過3600噸而已。
但再加上河水激流和氣象因素，這讓施工人員都為之捏了一把汗，幸好，在中孟兩國的施工人員通力合作下，架樑工作還是得以完成。
而值得一提的是，帕德瑪大橋架樑建設時正是疫情嚴重的時期，中孟雙方為了確保大橋建設工作開展，決定對建設工人和工程師實施“閉環管理”。
這意味着所有建設人員都不能離開工地，吃喝住都只能在建設宿舍。
可孟加拉國畢竟是一個穆斯林國家，工地上的閉環管理，意味着許多穆斯林工人都不能參加“開齋節”，這讓不少工人都暗自神傷。
承建大橋的中鐵大橋局發現這一問題後，特地在建設工地上開展了一次“開齋節”活動，讓所有建設工人都加入其中。
就這樣，中孟雙方的建設工人都過了一個難忘的“工地開齋節”，這讓孟加拉人感受到了信仰的被尊重，對於中國的好感也愈來愈深了。
最終，在這種融洽的工地氛圍中，帕德瑪大橋完成了建設，這也便有了文首熱烈激情的場景，因為大橋的建成也代表着中孟兩國深厚友誼的“建成”。
不少孟加拉工人看着眼前的帕德瑪大橋，始終感覺就是一場夢，這在最初可是想都不敢想的存在。
但“千里之行，始於足下”，若沒有八年前的第一步，又怎會有今天這座橫跨帕德瑪河的奇蹟呢。
寫在最後如今，孟加拉國有了帕德瑪大橋後，原先複雜危險的擺渡渡輪都被淘汰了，現在僅僅十幾分鐘的車程就能完成南北穿越。
這讓孟加拉國的經濟發展得到了進一步的發展，尤其是南北經濟可以大規模聯繫，使得孟加拉國各行各業都迸發出無限活力。
而帕德瑪大橋的建成，也為我國補上了“一帶一路”上重要的一環，使“孟中印緬經濟走廊”得以建立。
未來，我國的“一帶一路”工程，也將藉助帕德瑪大橋，進一步輻射南亞的更多國家和領域，此舉將讓世人明白，一個龐大且聯通的經濟合作組織正在崛起。
參考資料：
【1】《孟加拉帕德瑪大橋正式通車，該國激動地用中國戰機在大橋上空進行特技表演》--------觀察者網
【2】《基建狂魔又交卷了！》-------澎湃網
【3】《孟加拉“夢想之橋”——帕德瑪大橋正式通車》---------人民網
【4】《孟加拉帕德瑪大橋建成通車》---------國資委網站
【5】《孟加拉帕德瑪大橋國內生產完美收官》--------河北新聞網