中國遊客去朝鮮，是一定會被帶到平壤地鐵參觀的，導遊會驕傲地告訴你，這是朝鮮人民自力更生的結果，是自己設計建設的。但是，一些上了年紀的中國遊客偶爾會回憶到，當年有親戚朋友參加了朝鮮地鐵的建設，更有人説，地鐵就是中國建造的，就連地鐵站的石英鐘都是上海牌的。
那麼，到底朝鮮的地鐵，是不是咱們援建的呢？
對於這個問題的回答雖然沒有明確出現一些報紙電視上，但在多年前的一份材料上就曾明確過。這份材料就是2011年的《中國的對外援助》白皮書，這份白皮書一共分為六個部分：對外援助政策、對外援助資金、對外援助方式、對外援助分佈、對外援助管理、援外國際合作。
其中明確指出，1950年，開啓了中國對外援助的序幕，中國的第一筆援助是對朝鮮提供的，這些援助主要集中在工業、農業等一些生產領域，還包括一些基礎設施的建設，比如平壤的地鐵站就是中國政府援建的。
平壤地鐵始建於1968年，經過5年奮戰，千里馬線（Cheollima Line）於1973年9月6日竣工通車。地鐵站位於平均100米的地下，個別地方甚至超過了200米，號稱世界上最深的地鐵系統，工程量巨大。
這種設計據説是兼顧了防空的功能。在1973年通車的時候，朝鮮人驕傲地向世界宣佈：平壤地鐵是朝鮮人自己設計、自己製造設備、自己施工建設的偉大工程。
如今朝鮮地鐵除了千里馬線（Cheollima Line）線以外，還建設了革新線（Hyeoksin Line），兩條線路全長大約24公里，17個車站。中國遊客來朝鮮，會被帶來體驗乘坐一站，是千里馬線（Cheollima Line）的凱旋站和榮光站，這兩個站也是僅有的被允許外國遊客拍照的地方。
朝鮮唯一的最豪華地鐵列車，就在這條線上運行，它被朝鮮人贊為：“像美男子一樣漂亮，裝飾和設備體現出現代感”。這種高級列車，實現了車門開關自動化，不再用乘務員手工關門了，車廂內還有電子顯示屏，告訴你行駛到哪個站了，十分現代化。
不過，很多中國遊客並沒有能夠體驗乘坐，因為這趟車只在上午10點到12點之間限時段運行，其他的時間段，運行的還是2000年前後從德國進口的老列車。
最後，我們再回到文章的最初，或許朝鮮導遊不知道歷史上的具體情況，在事實是，平壤地鐵的確是我們援建的。在2014年8月31日《合肥晚報》上，也曾經刊登了一篇文章《朝鮮地鐵原是中國建造？》，其中很具體寫到： 從1968年到1973年，中國鐵道兵、數萬人及大批技術人員被調往朝鮮，設備、建材經東北運往朝鮮。
在這一過程中，蘇聯專家負責整體規劃，咱們負責具體設計施工，全部結構工程、車輛、控制系統和機電設備都是我們的。為了適應特殊的運營環境，平壤地鐵機車在上海專門研發，長春客車廠製造。